1。2 燃油物性测量研究现状 2

1。2。1粘度测量研究现状 2

1。2。2 密度测量的研究现状 3

1。2。3 比热容测量研究现状 4

1。2。4 导热系数测量研究现状 5

1。2。5 闪点，燃点测量研究现状 6

1。3 课题主要研究内容 6

第二章 测量系统总体方案及物性测量方法原理 8

2。1 总体设计方案 8

2。2 物性测量方法原理 9

2。2。1 粘度测量方法原理 9

2。2。2 密度测量方法原理 10

2。2。3 导热系数测量方法原理 11

2。2。4 比热容测量原理 12

2。2。5 闪点，燃点测量方法原理 13

2。3本章总结 13

第三章 测量仪器选型 14

3。1温度传感器选型 14

3。2 粘度传感器选型 14

3。3 密度传感器选型 15

3。4 比热容测量仪选型 16

3。5导热系数测量仪选型 17

3。6 闪点，燃点测量仪选型 18

3。7 转换器选型 19

3。8 本章小结 20

第四章 燃油物性测量数据显示 20

4。1 测量数据显示软件设计 20

4。2 数据显示界面设计 21

4。2。1软件介绍 21

4。2。2显示界面 22

4。2。3 控制按钮功能介绍 23

4。2。4 测量数据传输通道 23

4。3 本章小结 24

第五章 总结 25

致谢 26

参考文献 26

附录 28

第一章 绪论

1。1课题研究意义

查资料可知粘度、密度、导热系数、比热容、闪点和燃点都是燃油的重要物性参数。他们对燃油利用和研究都有着十分重要的意义，为了研究燃油物性对柴油机供油系统设计的影响，对燃油物性测量分析是非常有必要的。

燃油的粘度是柴油机的运行效率影响因素之一,在已知温度下,粘度不仅影响着燃油的流动性和喷油嘴供油,也影响供油系统的其他性能[1]。其主要表现是当燃油的粘度增大时,柴油机工作时燃油间的作用力将会变大,这将减小燃油的喷柱分散作用,因此柴油的粘度越大则对燃油雾化过程影响越大;相反,粘度小时,油滴平均直径较小,燃油雾化不均匀，燃油燃烧不完全,燃料消耗量大,发动机的经济性下降。 此外燃油粘度直接影响着燃油的喷散度，当燃油粘度太少时将导致喷散角太小,使空气不充分参加燃烧的,最终导致发动机功率减少或油耗增加, 因此从燃料的观点来看,粘度是柴油机供油系统设计的一项重要影响因素,因此对燃油粘度进行测量分析对供油系统设计是非常有必要的。论文网