浅谈新建玉铁铁路大型养路机械整道施工技术

Abstract:Thispaperintroducesthetechnicalcontroloflargetrackmaintenancemachineontheconstructionworksoftrack,whichworksint论文网heorderofballastregulator,theleveling-lifting-lining-tampingmachineandpowerstabilizingmachine。Thedistributionoftheresourcesisreasonable,whichmakestheflowproductionmoresmoothly。

Keywords:largetrackmaintenancemachine;theconstructionworksontrack;technology

中图分类号:U215文献标识码:A文章编号:1006-4311(2016)08-0079-02

0引言

大型养路机械是集机。电。液。气于一体的现代化铁路机械,具有技术先进。速度快。高度自动化和养路质量高等优点。用来进行铁路的养护工作,是短时间内提高线路质量的最有效途径[1]。其中捣固车通过起道。拨道。捣固。砟肩夯拍等作业可使线路水平。高低。轨向和三角坑扭曲量。道床的横向阻力等参数都在验收范围内。稳定车可巩固捣固作业质量。增加道床密实度和道床稳定性,配砟车具有对道床进行抛砟。配砟。整形和清扫轨枕面等作用。[2]伴随着大型养路机械的投入使用,不仅仅提高了新建铁路的整道速度和精度,而且大幅缓解了营业线养护时施工与运行之间的冲突,推动了铁路事业飞速地向前发展。

在铁路线路大修。维修中,运用大型养路机械整道已成为不可缺少的手段,且工法已进入持续规范发展的阶段[3]。实践证明,对于新建铁路,大型养路机械也起着至关重要的作用。笔者在新建玉铁铁路的施工中,曾配合运用大型养路机械施工,积累了一些经验,本文将重点介绍新建铁路大型养路机械整道技术控制。

1工程概况

新建玉林至铁山港铁路正线机械铺设无缝线路132。6公里,站线铺轨19。3公里,铺道岔59组,道碴46。2万m3。鉴于工期短任务重,施工中投入的大型机械主要有:DPK32型铺轨机。TJ165架桥机。大型养路机械组(包含D08-32自动整平捣固车。WD-320轨道动力稳定车。SPZ-200配砟整形车)。推送设备两套(含内燃机车)。

施工中我们采用七补碴,六捣固,六稳定“的施工方法,顺利完成了玉铁线线DK1+500～DK138+700共132。6km线路的整道工作,经轨检车检测,各项指标达到验收标准,在2014年7月的动态检测后,受到路局领导与轨道专家的一致肯定与赞扬,认为试验车的平稳度。舒适度较高,达到国内先进水平。我们对此施工方法进行总结,形成本工法。

2整道施工技术

2。1施工人员配置及施工工艺

测量班组人员3台班(每台班6人,需水准仪2台,全站仪1台)。大型养路机械操作人员1台班(捣固车5人,稳定车3人,配砟车3人,维修人员2人)。具体配置情况如表1所示。大型养路机械养护作业施工工艺流程图如图1所示。

2。2施工工法

玉铁铁路设计时速为160km/h,施工中我们采用七补碴,六捣固,六稳定“的施工方法,重点在捣固车作业。第一。二。三遍采用粗略法,第四。五。六遍采用精确法捣固作业。施工中每阶段整道,大型养路机械的施工计划如表2所示。

线路初期,几何形态不好,偏差较大。捣固车激光小车的自动拨道范围有限,故此捣固车在第一。二。三遍捣固时可采用人工输入起。拨道量。起道量不宜大于60mm,一次拨道量不宜大于50mm,起道量50mm以上宜采用双捣作业。

线路后期,几何形态较好,偏差很小。捣固车在第四。五。六遍捣固宜采用顺平法作业,起道量控制在15mm左右,采用单捣,夹持时间设置在0。8s,捣固车起终点重合地段采用搭接法作业。捣固车必须按照桩点标注的起拨道量数据精确作业,当没有起拨道桩点时,捣固车根据车上的自动抄平系统进行近似法作业,直线地段宜采用激光作业。

稳定车走行速度取0。6km/h～0。9km/h,由下往上速度逐层降低。薄弱地段。路堤路堑交接部位及桥梁过渡处增加稳定次数2～3次。第六遍整道后,对线路横向阻力和支承刚度全面抽测。对道床达不到初期稳定状态的路段,补加动力稳定次数,直至符合要求。

2。3测量数据要求

测量精准度很重要,测量数据的准确度直接影响每阶段整道的成果。测量工班的人员每天至少要完成5km的测量数据,以满足大型养路机械施工。由于广西天气雨水较多,盛夏之时阳光刺眼,测量任务艰巨。在测量之前,结合工程部线下测量班的数据,在轨枕上每间隔5m(约7-8根间)写上里程标志,曲线的几何要素(包括直缓点。缓圆点。圆缓点。缓直点的里程)。在大型养路机械第一。二。三遍整道前宜采用全站仪测量。全站仪能测量出轨道纵向和横向的偏差,并从仪器中直接导出测量数据到计算机,大幅度减少测量时间。数据要求:5m一个点,起道。拨道量(右为正。左为负),数据均精确到毫米。在大型养路机械第四。五。六遍整道前宜采用采用水准仪精确测量起道量。数据要求:间隔5m一个起道量,直线段间隔300m一个拨道量(右为正。左为负),特殊地段如坡峰和坡底。曲线起始的直缓点均应给予拨道量,数据均精确到毫米。2。4施工注意事项

①铁路铺设前底砟应不少于20cm,以便于大型养路机械施工。对于在预铺碴面上直接铺设的长钢轨,由于道床阻力很小,轨道易发生变形,铺轨结束后应及时分层补充道碴,采用大机分层起道,捣固。动力稳定作业。

②每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碴,以保证长轨轨道的稳定性。为避免在起。拨道作业中发生胀轨跑道现象,起拨道作业轨温宜在长钢轨铺设轨温(+15,-20℃)范围内进行,严禁超温作业。

③遇有拨接龙口。新线高填方路基。线桥结合部。桥涵过渡段。大抬道。岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。

④作业结束时设置的顺坡应在直线上,一般不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业,顺坡坡度不大于2‰。

⑤捣固作业时,在无障碍区段必须同步进行砟肩夯拍作业,夯拍器激振器必须打开。捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求,夹持幅度的标准为夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上,作业后的轨枕面没有插痕。

⑥稳定车在路基上工作速度一般为0。6～0。9km/h,由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时,应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50百分号,并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中亦采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率,工作速度不得低于1km/h,在桥上不得开始起振。也不宜结束动力稳定作业。

3体会和建议

本工法较传统的人工―大型养路机械组混合整道“而言,大大提高了作业效率,缩短35百分号的工期,节省大量人工,更能保证工程质量。随着经济的发展,人工费在逐步提高,大型养路机械组整道的经济价值优势已较为明显。近年来,铁路建设进入全面发展阶段,在速度和技术自主创新等方面不断刷新世界纪录。铁路速度在不断提高,对线路的几何形态要求也不断提高,单纯依靠人工整道作业已经不能达到现行铁路的验收标准。发展大型养路机械已列入铁路主要技术政策,并成为铁路技术进步的一项重要标志[4]。因此,笔者建议在新建铁路上大力推广此整道方法。

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