4。1加温管系的计算和选型 22

4。1。1传热面积的计算 22

4。1。2伴热管系 28

结论 30

致谢 31

参考文献 32

1绪论

1。1化学品船液货加热系统设计的研究背景来自优I尔Q论T文D网WWw.YoueRw.com 加QQ7520~18766

学品船液货加热系统设计的研究背景随着以石油化工为首的化学工业的不断发展，所需求的原材料和产品的运输量也不断增加。例如上世界三十年代初期，日本的纺丝工业异军突起，消耗大量的氢氧化钠，原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用，从安全与工作效率方面来说，这种方法已不能适应了。为了大量效率的运输液体烧碱，出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。现今，国内生产的化学品生产数量和质量难以达到不同企业的要求。许多企业都已经瞄准了国外价格更为低廉但品质更好的化学品。作为跨国运输化学品的主要载体，化学品船发展也带来了契机，给船舶市场创造了巨大价值空间。在化学品的运输中，化学品船发挥了巨大的作用。为了创造更大价值，这样的话对于设计和创造更高经济型和环保性船舶有了更大的挑战。设计人员对研究和设计化学品运输船也提出了更高要求。

1。2国内外研究现状

1。3 25000WT化学品船主要研究内容

本文开始先进行热油系统优缺点的比较，根据热油加油系统原理设计热油加油系统，再针对设计要求对燃油热油锅炉进行必要的分析计算，并根据设计的规定和必要的理论依据进行选型。同时主要进行了燃油热油锅炉和热油循环泵的计算与选型。另外计算和设计了该船的加热盘管。

1。4化学品船的特点

在运输过程中化学品具有独特的物理和化学性质。在不同航行区域水质也会对化学品产生影响。化学品船中的化学品运输船必须使化学品处于液态，要保证化学品在运输过程中不与水接触。

（1）化学品的参数

在我们设计的时候，凝固点、蒸发点是我们主要考虑的两个参数[5]

2）化学品的凝固点(℃)

凝固点是晶体物质凝固时的温度，是液体的蒸气压与其固体的蒸气压相等时的温度。这个参数是用来确定化学品液货的温度下限，这就是它保温的下限。

3）化学品的沸点（%）

沸点是液体沸腾时候的温度，也就是液体的饱和蒸气压与外界压强相等时的温度。这个参数是来确定化学品温度上限，这就是它保温的上限。

（2）不同的运输方式和装卸过程

同的运输方式和装卸过程目前国际上流行的化学品运输方式有整体液罐式和独立液罐式两种[6]。而我国一般采用的是独立液货罐液态运输的方式。液态下化学品的温度较高，温度降低时，化学品将会凝固，所以需要采用加热这种方式以保证其流动性。 

2化学品船热油加热系统的概述

2。1热油系统组成

2。1。1热油系统的工作原理

    导热油炉的原理：是以煤、重油、轻油、可燃气体其他可燃材料为燃料，导热油炉为热载体。利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备后，继而返回重新加热的直流式特种工业炉。广泛用于如石化、纺织、印染、塑料、橡胶、食品加工、木材加工、沥青加热、纸箱生产、蔬菜脱水、烤漆、铸造砂模烘干等。导热油炉是一种以热传导液为加热介质的新型特种锅炉。具有低压高温工作特性。随着工业生产的发展和科学技术的进步，导热油炉得到了不断的发展和应用。