取 W4 为 1。2t;

食品及淡水重量 W5

按以下公式计算源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

d 为自持力(天),取续航力与每天航行里程的比值,d=1500/(10×24)=6。25 n 为船员数,取为 9m 为每人每天定量(千克/天/人),按照现行标准,每人每天食品定量 4。5kg,淡 水定量与航行条件及气候条件有关,通常取 100-200kg,考虑到长江中下游区域夏季 炎热,故取为 200kg,故 m=200+4。5=204。5kg

所以W5=6。25×9×204。5=11503。125kg,取为 12t;

⑹载重量 DW(2-5)

所以 DW=600+16+0。9+1。2+12=630t,最后取 DW=632t;

⑺排水量  、排水体积  由           得

  =632/0。723=900。4t

其中 ω 为水的重量密度,根据资料,长江中下游流域常取 ω=1。025, 所以

  =874/1。025=878。4m3

2。3 主尺度的初步确定

⑴总长 Loa、船长 L、水线间长 LwL

总长 Loa=40m(设计技术参数已给定)

船长 L 因缺乏相应母型船的吨位资料,故不适用于母型换算公式,在此将船长与 总长按母型船的比例缩放,有 L=40×50/52。8=37。88m

母型船的总长与水线间长相差 0。75m,故设计船的水线间长亦比总长少 0。75m, 即 LwL=40-0。75=39。25m;

⑵吃水 d

因设计船相比母型船的船长少 24%,为保证载货量,吃水必须相应缩减较少,在 此取 d=2。8m;

⑶型宽 B

采用型船换算法

式中下标含 m 的为母型船数据,因缺乏相应母型船的吨位资料,故采用式中第二 个等号后的计算方法,有 B=9。8×2。8/3=9。14m;

⑷型深 D

亦采用型船换算法文献综述

同样采用式中第二个等号后的计算方法,有 D=3。6×2。8/3=3。36m;

⑸方形系数 CB

故 CB=852。8/(37。88×2。8×9。14)=0。88;

2。4 校核

2。4。1 重量估算 

查阅相关文献,早在二十多年前,已经有人对当时所设计的 50 艘 500t 至 20000t

的干货船进行了重量回归分析,有以下估算公式[2]: 船体钢料重量 WH

舾装部分重量 WF机电设备重量 WM

其中 MCR 为额定功率,本文取 450kw; 将已确定的主尺度代入以上公式,可得: 船体钢料重量 WH=139。71t

舾装部分重量 WF=33。68t 机电设备重量 WM=16。1t 而空船重量 LW 计算公式为

故空船重量 LW=139。71+33。68+16。1=189。49,排水量储备为 6%LW,得 6%LW=11。37t

DW 已经求出,为 632t,所以排水量 =DW+LW+6%LW=632+189。49+11。37=832。86t,

 与估算的排水量  相差在 10%以内,故仍取 900。4t;

2。4。2 舱容校核 

梁拱 f 取 B/50=0。18m;

中横剖面系数 CM 等同母型船,为 0。996; 设计船的棱形系数 CP=CB/CM=0。89;

平均舷弧 SM=0。5×21×0。457/L=0。13(在 21m 范围内有直线舷弧,高 0。457m);

⑴上甲板以下总型容积计算 有以下公式[3]

式中 VH 为上甲板以下总型容积,CbD 为吃水为型深时的方形系数,其中

计算出 CbD=0。88+(1-0。88)×(3。36-2。8)/(3×2。8)=0。897

则 VH=0。897×37。88×9。14×(3。36+0。5×0。18+0。13)=1111。81m3;

⑵上甲板以下货舱所需型容积论文网

按母型船换算,货舱长 11×2。5=27。5 宽 7。22 高 3。66,设计船长 26。04m,宽 6。73m, 高 3。42m,容积 VC=600m3;

⑶机舱部分型容积

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