8。1 静水力计算 30

8。2 稳性计算 32

8。2。1 概述 32

8。2。2 静稳性曲线 32

8。2。3 横摇角和横摇周期计算 35

8。2。4 动稳性曲线计算 36

8。2。4 最小倾覆力臂计算 37

8。2。5 风压倾斜力臂计算 38

8。2。6 稳性衡准 39

8。3 本章小结 39

第九章 吨位计算 39

9。1 概述 40

9。2 总吨位计算 40

9。3 净吨位计算 40

9。4 本章小结 40

第十章 螺旋桨设计 41

10。1 螺旋桨概述 42

10。2 有效马力估算 42

10。3 螺旋桨设计 42

10。3。1 已知条件 43

10。3。2 推进因子的决定 43

10。3。3 可以达到最大航速的计算 43

10。4 空泡校核 45

10。5 强度校核 46

10。6 螺距修正 49

10。6。1 毂径比不同对螺距的修正 49

10。6。2 叶厚比不同对螺距的修正 50

10。7 重量及惯性矩计算 50

10。7。1 螺旋桨重量 51

10。7。2转动惯性矩 52

10。8螺旋桨计算总计 52

10。9 本章小结 53

结语 53

致谢 54

参考文献 55

第一章 绪论

1。1 背景论文网

长江航道贯穿东中西部经济带，素有黄金水道之称，随着经济的不断发展，其水运货运量也不断增大，超过了密西西比河和莱茵河，成为目前世界上运量最大的航道，使得运力相对吃紧。针对长江复杂多变的航道，船舶的船型也要相适应改变。尤其在江苏省，支流众多，水网密布，营运路线达到二千三百余公里。其航道可分为一、二、三三类航道，一类航道可视作无限水深处，二类航道是江苏水运航道的主体，水深和河宽都有一定限制，三类航道水深和河宽限制最大。因此，需要设计相配合的船型满足其经济活动。同时，江苏省的小型或微型港口众多，且短距离间的经济活动也较为频繁，针对以上现象，设计一艘船小，航距较短，限制航道适应性强的船舶就显得尤为重要。

1。2 船型特点

这次我们要设计的是西漳船型，西漳船型诞生在造船业颇为发达的无锡地带，最早是出现在距今一百多年前。该船以结构坚固、型线优美，平头平底、阻力较小的优点著称。因为江苏省内航道狭窄、水浅并且弯多，而西漳船型的设计较为完美的解决了这些问题，所以该船型在内河运输上享有盛誉。但很多参数无法符合现代运输业，同时其优秀的性能想要保留，现代造船业将它加以改良，使它能够满足现代运输和检验的要求。长宽比适当的减小，首部略微加宽，增大了稳性。取消了舷外走板，便于装卸。改良后的船型，在稳性、操纵性、经济性都得到了很大改善。现今，为了增大载重，很多船的船长都超过了20m，但一般不会超过30m，以适应航道曲率较小的河道。西漳船型具有较大的船宽，较高的型深，其宽度型深比在2。3－3。5之间，因为二三航道的限制，在保证足够干舷的情况下，吃水不能超过2m，为保证干舷富余，其型深吃水比最佳在1。25－1,3左右。方形系数在0。66左右。采用纵流型首尾，水流沿纵剖线流动，不仅减小了波高，降低了兴波阻力，同时相应的水线面较大，水线面惯性矩增大，对稳性有利。在船速方面，西漳船型的航速很低，浮汝德数通常都是小于0。2的甚至小于0。1，所以其船型和航速没有达到浅水效应所产生的阻力影响。其研究表明，其在限制航道中同样有着优秀的水动力性能。同时，西漳船型的另一大特点就是相当一段长度的平底，平底的作用显而易见，施工工艺简单，造价便宜，同时增大了舱容，首尾的尖瘦在航速较低的情况下又降低了兴波阻力和粘压阻力。西漳船型早期都是木质船，而且为了适应江南多桥的情况，通常上层建筑都不是很高。因此，西漳船型以出色的限制航道适应性和优秀的阻力性能，经常出现在江南的大小湖泊中，其木帆船总布置图如图1－1所示。