4.2.1 舱室的划分 35

4.2.2 舱室的定义 35

4.3 在Ship Model中定义舱室特征 36

4.3.1 定义舱室的特征 36

4.4 总布置图的绘制 36

4.5 空船重心的定义37

4.6 载况定义 ..38

第五章 基于NAPA的静水力计算 41

5.1 静水力计算设置与输出 41

5.1.1 计算设置 41

5.1.2 计算输出 41

5.2 静水力数据及其曲线绘制 43

5.2.1 静水力数据 43

5.2.2 基于NAPA的静水力曲线绘制 46

第六章 稳性校核 47 

6.1 稳性校核的原理方法 47

6.1.1 稳性基本要求.47

6.2 稳性要素的校核 47

6.2.1 计算进水角 49

6.2.2 定义进水位置 49

6.2.3 读取进水角..49

6.2.4 计算稳性衡准数  ..52

6.2.5 计算风压倾侧力臂..52

6.2.6 最小倾覆力臂的计算 53

结    语 56

致    谢 57

参考文献 58

附录1 静水力计算书 59

附录2 船舶完整稳性计算书 ..65

附录3 干舷计算书 ...81

附录4 吨位计算书 .. 83

第一章 绪论

1.1 引言

1.1.1 散货船的基本概述

散货船，众所周知，是一种载货量极大的货船。随着世界经济的快速稳定发展，散货船已经成为国际航运中不可或缺的重要部分。从20世纪50年代以来，由于其具有高效率的装卸，方便的运输能力，已经成为主流航运的重要组成部分。

由于船容易在海上或者内河发生横摇，人们需要有效的做出应对措施。在20世界50年代之前，人们只是用当时的散货船装卸水泥、粮食、小麦，大米等散货，而且这些具有流动的散货在在舱口内装满后，会产生一个在舱口甲板上的空缺点。当船在出现横摇时，货物会向这些空挡处集中，从而容易产生海上事故。根据数据统计，在当时有大约200起海上事故。因此，如今的散货船慢慢形成了逐渐稳定安全的特点，比如在舱口处设置舱口围板，在船底处设置底边舱等措施来应对这些安全问题。

散货船可以大致按照吨位分为大湖型散货船（载重量一般在3万吨）、好望角型散货船（由于其尺度限制不可能经过苏伊士运河和巴拿马运河，需要绕行）、巴拿马型散货船（载重量在6-7.5万吨左右，而且其在满载情况下可以运行通过巴拿马运河），以及载重量为2-5万吨的灵便型散货船。

随着人们对船舶经济绩效的追求以及造船技术的飞速发展，内河散货船在中国和其他国家都产生了非常大的变化。

（1）目前的主要内河散货船大都采用双底结构。为了加强船体的强度，以及保证船员的安全，双壳类内河船已经成为主流船型;

（2）为了保证安全航行，甲板，舱底，等有不同程度的强化措施;

（3）为一个保持一个合适的浮动状态，处于安全考虑，需要改善船舶的稳定性，常具有多个压载舱和首尾尖舱。