3.7  型材端部符号 17

3.8  S17P/S分段结构图 17

3.8.1  绘制S17P/S分段结构图 17

3.8.2  编写零件编码 18

3.8.3  绘制拼板图 18

第四章  分段吊环强度计算和选用 19

4.1   吊环设置的原则 19

4.2  对吊耳制作与安装的工艺要求 19

4.3  分段吊环的强度检验 20

4.4  分段吊环的选用与安装 21

第五章  分段的涂装要领 22

结语 25

致谢 26

参考文献 27

附录：

1． 译文

2． 分段结构图

3． 拼板图

4． 吊环安装图

5． 零件明细表

第一章 绪论

1.1  背景研究

   从2016年开始我国开始实行“十三五”规划,“十三五”时期是我国全面建设小康社会的重要时期。当前我国经济受到世界经济的影响，形势不容乐观。我国经济必将长期处于新常态。再此期间，我国的经济发展既面临着大有作为的重要战略机遇，也面临着诸多严峻的考验。2015年以来，面对国内外复杂多变的经济发展趋势特别是经济下行压力加大的挑战，我国加大经济结构改革的力度。因此经济发展速度进一步下滑，受此大环境的影响船舶经济发展也不容乐观。

2015年是船舶工业“十二五”规划的最后一年，过去的这一年中政府非常关心船舶工业的发展，习主席曾亲赴浙江等省市视察船舶企业的发展状况，同时国务院也出台了《中国制造2025》等相关政策对船舶工业进行重点扶持。因此我国船舶工业不但克服了国际船舶市场持续萧条，全球造船产能严重过剩等问题。还实现了产业集中度的进一步提高，加快了船舶工业的整体升级，智能制造也有所突破。但受到整体大环境的深层次影响，船厂接单难、交船难、盈利难等问题依然存在，船舶工业整体收益下降，船舶工业仍面临着严峻的考验。2015年三大造船指标两降一升，其中我国全年船舶完工量为4184万载重吨，同比增长7.1%；收到的订单量为3126万载重吨，同比下降47.9%。手持订单量为1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。其中大部分为国外订单，内需增长不足。

2016年的第一季度，虽然全球船市仍然一片萧条，但中国船舶工业却似乎焕发出了新的生机，中国船舶工业的排名再次达到了世界第一，中国船舶工业好像攀上世界船舶工业的巅峰。然而，却不断传来船厂破产重组对的消息可见，可见目前船事的状况仍不容乐观。

尤其是散货船，情况更不乐观。根据VesselValue的最新数据可知，2016年的第一季度，散货船的新船订单量迅速下降，仅为2艘（不包括VLOC）；而2015年第一季度散货船的新船订单量却是78艘。引起散货船新船订单量下降的主要原因就是全球散货运输市场的长期低迷。因为散货运输市场运力严重过剩，所以散货船运费不断下调。于此同时，油船等附加值较高的船型市场需求稳定。因此船东与船厂建造散货船的欲望不大。