现代造船模式可以概括成如下几点：

（1）采用成组技术，相似性原理，和统筹优化理论是现代化造船模式的理论前提。

（2）现代化造船模式的主要标志是应用成组技术的制造原理，以中间产品为导向的生产作业方式。

（3）把中间产品打包成组进行生产表现出了以中间产品为导向进行生产造船的特点。

（4）利用成组技术、相似性原理对加工零件按阶段、类型、区域进行分类，统一加工。其中，按区域进行分类加工和创造区域造船的方式，是现代造船模式的前提与必要条件。

（5）统筹优化理论，是协调以成组技术原理创造的现代造船模式正常生产作业的准则。具体可以包含为两个“一体化”。

简言之，现代化造船模式的前提是区域造船，以中间产品为导向，实现壳、舾、涂一体化，设计、生产、管理一体化的造船，现代化的生产设计和科学化的管理模式是现代造船的主要基础，这就像两个螺旋桨推动造船业驶向现代造船模式的新大门。

较之传统造船模式，现代造船模式在设计方式上有很大的改进，其设计的基本原则是既要考虑“造怎样的船”，也要把“怎样造船”结合在内，把“造怎样的船”当作基础，采用成组技术，相似性原理，和统筹优化理论，对“怎样造船”进行正确合理的设计与规划，来满足现代造船模式特有的生产作业方式的要求。为此，生产设计被纳入船舶设计当中，并成为船舶设计的核心要素之一。因为生产设计是一种既要解决“怎样造船”更要解决“怎样进行合理的造船生产”的设计。其设计理论同样是运用成组技术与统筹优化理论。因此，在船舶设计中加入生产设计不但丰富了传统的船舶设计，更是改变现代造船模式的里程碑。

造船生产设计，从宏观角度来看，就是以施工为前提，通过人为的设计在保质高效的前提下将造船周期简短，并且可以兼顾解决怎样造船与怎样合理造船的一种现代造船模式下的主观设计。它的涵义是，在船舶详细设计结束后，先确定所要建造船舶的建造方针，以已完成的详细设计为基础，根据船东的要求结合实际船厂的建造能力，将整个过程划分为工艺和施工区域和单元两个阶段，然后整理并记录实际的工艺技术指示和管理数据，并绘制成图标为设计建造人员提供具体的生产数据的一种设计过程。

生产设计的实质是把整个造船生产过程中可能遇到的问题，通过设计的方式事先进行优化调整，使企业能根据所提供的图纸数据直接进行造船，以提升企业的生产能力和增加经济效益，所以生产设计的过程，实际是在图纸上模拟造船的过程。

1.2 研究的意义

随着世界经济的发展，经济全球化，散货船的应用和发展已经成为人们关注的焦点。在当今世界经济快速发展时期，如何更快地更有效地设计并建造出散货船的问题呈现在船舶设计研究单位和各大船厂面前。

要完成一艘船舶的建造，必须经过两大过程，即设计和建造过程。而在造船行业中形成的设计、制造一体化的概念中，造船的好坏关键在于船舶设计的优劣。优秀的生产设计能使造船周期大大缩短，节约大量建造成本，减少现场操作中的困难，提高船厂整体建造能力，从而提高经济效益。

舷侧顶边舱是散货船货舱中主要且重要的结构之一，对散货船货舱舷侧分段进行生产设计研究能使船厂节约材料，缩短造船周期，对施工场地进行有效管理。

1.3 国内外研究现状

1.3.1 国外研究现状