4.5.1  吊环设置的原则 14

4.5.2  分段吊环的强度检验 15

4.5.3  B21P/S分段翻身 16

4.5.4  分段吊环的选用与安装 17

第五章  分段涂装要领 18

5.1 船舶涂装的重要性 18

5.2 船体涂装质量检验 18

5.3 分段涂装的要领 19

5.4 分段涂装的方法及其安全性 20

结   语 21

致   谢 22

参考文献 23

附录：

1． 译文

2． 分段结构图

3． 拼板图

4． 吊环安装图

5． 零件明细表

 第一章  绪论

1.1研究的背景

船舶行业是我国的重要产业，在国民经济产业中，起到了非常大的作用。由此可知造船业对我国工业的发展还是影响很大的。从2003年开始，随着世界经济的不断上升，航运事业也得到了飞速发展，加上进一步优化的改革发展，以及国内得天独厚的低价劳动力还有各种丰富的资源，中国的造船业在这短短的几年中飞速发展，连续12年在世界造船产量上位列全球第三位。但是，2008年全球金融危机，导致全球航运市场低迷，所以中国的船舶行业也遭受到了非常严重的打击。造船市场不景气，导致各种船厂因为没有订单而倒闭，津津有为数不多的船厂靠着存量订单勉强支撑，

在2009年底，世界经济重新开始发展，在2010年初开始增长，在2010年经济虽然不断上下变动，但总的来说，以长远的目光来看，世界经济的前景相当值得被看好。在2010年上半年，世界经济复苏加上船东控制，世界航运市场不断回暖，干散货航运市场开始发展，世界各国的造船业迎来了好运，矢志成为世界造船强国的中国面对着很大机遇，但是在机会面前又要迎接着同行业间的巨大挑战。

虽然经济危机导致船舶行业受到了毁灭性的打击，但是国家制定了一系列扶持政策和对市场倒闭针对性的调整，船舶行业在2013年开始恢复活力。在2010年上半年，国推出了《船舶工业调整振兴规划》，加强了对船舶工业的扶持，以及在“十二五”规划中明确要求大力发展船舶经济，中国的造船工业又一次迎来了新的发展机遇，船舶工业也在低迷中逆流而上，努力发展，克服了一个又一个难题，从而取得了显著的成效。在目前的状况下，中国造船企业要找到好机会，不断加强技术力量，不断地创新，充分发挥积极性，在竞争中突破自我，寻求发展，中国的船舶行业才能在世界船舶行业中站稳脚跟。

对比于2009年，2010年和2011年的全球航运市场明显好于那一年，而散货船的需求量远远要比油船和集装箱船这两种船型要多得多。相比于其他船型，散货船除了少量特殊专用船外，多为通用型。散货船运装的东西主要是一些人类日常需要的一些物品，同时也偶尔可以当作集装箱使用，所以，散货船装运的货物种类多，容量也大，而且散货船装卸的速度快，运输的速度也快，而且世界经济正在不断增长，人们生活质量也在飞速的提升，因此散货船的效率特点特别突出，所以人们对于散货船的需求量很大。