（2）为了使船舶航行过程中的安全性得到保证，甲板、舱底等处均采取了不同程度的加强措施；

（3）出于船舶航行期间有合适浮态的考虑和提高船舶稳性的需求，现在沿海货船往往设有较多的压载舱。

1.1.2 沿海货船的优势与挑战

三十几年来，中国政治、经济飞速发展，相比较于陆路、航空的运输方式，水路运输成本最低，适合大件货物长距离运输。这项条件使水路运输在当今社会，具有不可替代的优势。

在同样的经济成本下，这个时代的人们更加注重效率，所以缩短沿海货船停港周期与货运周期，使货运效率得到提高已经变得迫在眉睫。尤其近年来石油价格只增不减，节能环保的意识也日渐深入人心，目前新造海船都必须满足节能环保新规范要求。为了保护船上工作人员的听力，船舶构造应中国船级社要求应符合《船上噪声等级规范》。

近年来，国内外沿海货船的经济性不高，为了避免此类问题的存在，提高干货船的经济效益，常常采用以下办法：

（1）在新船设计过程中，使之能够载运多种不同货物。

（2）为了使沿海货船的装卸效率得以提高，在设计时通常采用较少的和不同容积的货舱。

1.2 课题的研究意义与目的

1.2.1 研究意义

货船以其运载货物种类的灵活性，对于货源不稳定的国际市场，能够很快地适应市场环境。因此相比于散货船、集装箱船，干货船在货运船舶中占有较大的比重，对该类船舶的需求也相对较大，具有一定的普遍性。

本文针对该类船型，基于NAPA进行总体设计，有助于了解常规沿海货船的基本情况，包括船体型线特征、机舱和货舱及上层建筑的布置、相关载况等。并且学习和应用NAPA软件，掌握相关模块的操作，为数字化造船奠定基础。

1.2.2 研究目的

本文运用船舶设计软件NAPA进行125.6m沿海货船的总体设计，其研究目的如下：

（1）对于125.6m沿海货船的总体设计，设计者必须能够熟练运用船舶设计原理及船舶原理等相关知识，并进一步巩固和加深对船舶与海洋工程专业的理解，为今后的工作打下基础。

（2）学习并掌握新船主要要素的确定方法，以及浮性、快速性、舱容、初稳性等重要性能的初步估算与校核。

（3）学习并掌握专业船舶设计软件NAPA，完成船体型线设计及三维建模，以及舱室划分和基本载况的加载，完成总布置设计，并进行完整稳性的计算与校核。

（4）了解与船舶相关的行业规范与法律法规，例如国内航行海船法定检验技术规范等。

1.3 本文的主要工作

本文运用船舶设计软件NAPA进行125.6m沿海货船的总体设计，主要工作内容如下：

（1）根据母型船资料，换算新船的主要要素，估算空船重量、载重量及重心，并进行浮性校核、快速性校核、初稳性校核、舱容校核。

（2）基于NAPA的船体型线设计模块（Hull Surface Editor），采用自定义的方式进行新船的型线设计和三维建模，输出型值并绘制型线图。

（3）基于NAPA的舱室划分模块（Geometry Editor），进行全船的舱室划分，完成新船的总布置设计，绘制总布置图。

（4）基于NAPA的静水力模块（Hydrostatics），进行新船的静水力性能计算。

（5）基于NAPA的加载模块（Loading Condition），结合规范进行基本载况的定义，在完整稳性模块（Intact Stability Criteria）中进行新船的完整稳性校核。

第二章 主要要素确定与性能校核

新船的总体设计方案构思是新船所有设计的基础工作。它确定了新船的主要特征及结构形式。对于后续的设计工作具有指导性的地位。