液体散货船是一种集多种功能为一体的船舶，设计与施工难度都很大，但是这种船舶往往附加值也很高。然而，我国船舶企业又以中小型船厂居多，而这些中小型船厂无论从资金人员还是厂内的硬件设施上讲，往往都不具备能独自承担一艘大型液散货船建造作业的能力。可以预见在未来我们分段建造大型液散货船时将会面临诸多困难与挑战。但是通过我们不断地学习研究，不断地在液散货船设计生产建造领域探索，在未来，这些问题都将会迎刃而解。所以选择液体散货船设计生产对于我们来说具有重要的意义。

我国是目前世界第三大造船大国，手握着大量的世界各地的船舶订单，无论从订单的质来讲还是量来讲，都能与造船大国韩国跟日本相媲美，也可以说成是三足鼎立之势。特别是自次贷危机引发的金融危机之后，中国政府加强宏观调控，使中国经济有所回暖，反之日韩的经济又相对低迷，此消彼长之下，我国的造船行业迎来了一段飞速发展期，超越日韩已经成为了可能。再加之新增的产能的逐步登上历史舞台，也大大促使我国从造船大国向着造船强国转变。所以，持续对液散货船领域的技术研究和探索，必定可以快速提高我国在船舶领域所取得的成就，近而必定会加快我国造船行业的发展。

所谓船舶的生产设计其实顾名思义，就是船舶生产与设计的综合。船舶生产设计是一种统筹兼顾的造船集大成系统。在设计的过程中会，能让我们准确把握造船的进程，并且兼顾整艘船舶的性能预演跟成本预算，让船厂与船东的经济效益最大化。同时考虑维护，保养和修理的统筹方案。我们船舶与海洋工程专业学的就是如何设计建造船舶，就我们本科生而言，建造的可能性还是多一点的，所以船舶生产设计可以说是检验我们大学所学船舶知识的最好途径，同是也是是工作前的最后一课。当然此次毕业设计对我的帮助也是非常大的。大学四年的学习生活，在学校这段时间内我们并没有系统地学习应该如何进行生产设计，因此这次毕业设计是让我把四年所学全部融会贯通的一个好机会，并且它能让我充分了解生产设计的流程以及相关细节，让我对生产设计有个很好的大局观的把握，能为我将来踏入工作岗位打下良好的基础。所以，我要好好珍惜这次学习的机会。

1.3.2研究的内容

（1）查阅相关文献，期刊，研究分析国内外液散货船分段生产设计的优秀案例；

（2）设绘工作图，确定分段所需胎架、样板等；

（3）根据计算并使用AUTOCAD绘图软件绘制拼板图、分段结构图、吊马吊环安装图等；

（4）编制零件列表及施工要领。

（5）确定分段的工艺程序；并计算分段的重量以及重心位置。

第二章  液散货船的概述

2.1引言

液散货船，是指专门运载液态货物的船舶。它与干散货船一起组成散货船这个大家庭。油船是最早一代液散货船，通常被用来运输石油。随着科学技术的发展以及各种新型能源的出现，人们对各种液体资源的需求越来越多。所以，液货船种类也就相应的越来越多了起来。液货船运载也具有输效率高但运输费用却很低等优点。

2.2液散货船的分类

液货船一般是按照运载货物的不同来分类的，目前主流的有三类船舶即油船、液化气船跟液体化学气船。

油船，我们一般都把它分为原油船和成品油船两大类。油轮的吨位一般情况下相对较大。基于各种油船载重的差异，又可以将之分为好几种船型，从小到大依次为1万吨以下一般型液货船，1万到5万载重吨的灵便型油船、6万至8万吨的巴拿马油轮、8万吨至12万吨的阿芙拉型油轮、12万吨至20万吨的苏伊士油轮、最后一类一般都被冠之以超级油轮之称的运载量在20万至30万吨的油轮。