3.5   12500DWT 多用途船船体生产设计说明  10 

3.5.1  船体生产设计图纸的说明  - 10 

3.5.2  零件编码-11 

3.5.3  型材端部符号  12 

3.5.4  余量及补偿量符号  - 13 

3.5.5  绘制 625/635 分段结构图  - 13 

3.5.6 生成 625/635 分段零件名  - 16 

3.5.7 绘制 625/635 分段拼板图  - 16 

3.5.8 编制 625/635 分段零件表  - 19 

第四章  625/635 分段吊马的设计与选用  20 

4.1 吊马的设置原则 20 

4.2  625/635 分段吊马图   20 

4.3  625/635 分段翻身  21 

第五章  分段涂装要领  23 

5.1 船舶涂装的重要性  - 23 

5.2 分段涂装的要领 23 

5.3 分段涂装的方法及其安全性  24 

结  语 26 

致  谢 27 

参考文献  28 
  第一章   绪论 
 1.1  研究背景和现状
1.1.1 我国造船业发展的背景 船舶行业是我国的支柱性行业之一，在我国的重要行业中的地位举足轻重，船舶行业关系到国家的远洋货运，对于国家的经济发展意义重大。早在20 世纪 70 年代末，我国的造船业就开始了新的发展。1980 年，中华造船厂成功建造了我国第一艘大开口多用途货船。1993 年以来，我国造船总吨位连续十数年位居世界前三位，在 2003 年中国造船产量已超过了 600 万载重吨，占据了10％以上的全世界份额，2004 年中国全年造船产量超过 850 万载重吨，占据了15％以上的世界份额，自此我国造船业所占全世界造船的份额开始节节攀升。最近的2015 年全国造船完工量达到4184 万载重吨，新承接船舶订单量3126 万载重吨，截至到12 月底，我国手持船舶订单量12304 万载重吨，其中出口船舶占总量的95.7%。据统计，2015 年我国造船三大指标市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量以及手持订单量分别占世界市场份额的38.3%、 34.0%和 36.2%。 但是期间船舶行业也不是一帆风顺，2008年全球爆发金融危机，从而导致了国际航运市场急剧萎缩，我国的各个船厂也因此受到极大的冲击。此时全球的船舶产业迅速进入了低迷时期，造船需求快速下滑，新船订单量急剧减少，导致了国内船厂也纷纷倒闭，幸存的船舶企业也只能靠存量订单的支撑勉强维持生存。 金融危机带给造船业的巨大打击使得我国的造船业一片惨淡，国家因此迅速推出相应的政策扶持造船业。2010 年，国家出台《船舶工业调整振兴规划》，这标示着国家开始加大对船舶工业的扶持力度，随后 “十二五”规划中，国家明确提出了发展海洋经济，这给船舶行业带来了新的发展机遇。借着这次机遇，我国的船舶工业开始逆势而上，克服了重重困难，有了一些好的迹象。其后，于 2013源]自{优尔^`论\文}网·www.youerw.com/  年 12 月，由交通部、财政部、发改委、工信部等四部委共同下发的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，这一行为也使船舶行业加快走出困境并有了一个良好的发展环境，随后在 2015 年 6月，经国务院批准，《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》政策，实施期限将延长至2017 年 12 月 31 日，这对于船舶行业来说又是一个发展的机遇。在当前形势下，中国船舶企业要抓住机遇，借着这次的机会不断增强实力，开创新技术，不断汲取营养，提高自身的市场竞争力，这样一来我国的船舶行业才能不断发展。