13

4.3 路锥自动分离机构各零件设计 15

4.3.1 机构的总体受力计算 15

4.3.2 电机及减速器的选择 16

4.3.3 分离时间的计算 18

4.3.4 轴的设计 18

4.3.5 齿轮的设计 22

4.3.6 齿轮箱的设计 25

4.3.7 卡板的设计 27

4.3.8 导向装置的设计 28

5 路锥自动分离机构主要承力件刚强度校核 30

5.1 疲劳强度校核 30

5.2 静强度校核 32

结  论 34

致  谢 35

参考文献 36

 1  绪论

我国从1988年开始建设高速公路以来,至2010年底已建成7.4万公里高速公路。高速公路在修建过程中要耗费巨大的投资,而高速公路建成后在使用过程中,由于承受行驶车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀与破坏,路面材料不断老化,加上设计与施工遗留的某些缺陷和隐患,使路面产生不同形式的退化、损坏,公路的性能不断削弱,且路面的损坏限制公路的通畅,直至中断交通和必要时进行公路的再建。为了延长公路的使用寿命,公路必须要经常进行维修养护,才能保证公路的正常通行。公路的养护是一项经常性的任务,而且随着我国公路里程的增加,至2010年底我国公路的总里程已达到398.4万公里,公路养护的任务日趋繁重。公路维修时部分路段要封闭管制交通,即在作业区外放置交通标志,引导车辆的行驶。在维修养护作业时,必须要保证行车和作业区的安全,因此在作业区外摆放交通路锥或设置路障以引导车辆的行驶,特别是在高速公路上作业时,由于行车速度快,更有必要摆放路锥等引导交通 [1]。路锥作为城市交通中危险地段、施工地段的常见提示标志为广大驾车族所常见。然而,以往人工在车流中摆放交通路锥则有费时、费力、安全性差的弊病。由于技术经济的发展,市场竞争的需求,企业已不能再是单纯等待用户提出订单,而是更加积极主动地开发自己的新产品,向用户推销[2]。安全高效的市场对交通路锥自动收放车需求迫在眉睫 

交通锥自动收放装置示意图

图1.1 高速公路上作业时路锥对交通的引导

目前,国内在公路维修作业时路锥的摆放与回收均采用人工操作,这种人工摆放和回收不仅仅作业速度慢,更为重要的是它将工人暴露于危险的交通,安全系数低,国内已经发生过数起路锥手动铺设受伤事件。而国外在公路维修养护工程中,已使用了路锥自动收放装置。

随着道路施工及技术的进步,特别是以人为本的交通施工理念的提出,对交通施工的要求也越来越高,本着对路锥收放过程中工作人员的安全考虑以及节约人力、减少劳动量、提高工作效率的原则,对路锥自动收放装置的研究十分有必要[1]。

1.1  课题研究历程、研究现状

1.1.1  交通路锥介绍

1.1.2  课题国外发展状况

1.1.3 课题国内发展状况

1.2 论文主要工作安排

本次设计的主要内容就是设计路锥的自动分离机构,用于把交通路锥从堆叠状态逐个分离,具体工作如下:

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