另外进行三维速流理论分析，计算量极大，不可能通过简单计算而得出，需要借助计算机软件的帮忙，在此论文里选择CFD对液体流场进行动态模拟分析，用分析计算的结果来对液力缓速器进行最终的优化设计。

1.4.2  研究的主要内容

在对液力缓速器的发展历史与现状进行深入了解，掌握其基本结构和工作原理，在对液力缓速器达成一定的认识后用三维绘图软件对液力缓速器进行三维建模。

三维建模部分主要包括液力缓速器的工作壳体部分,分为动轮壳体、定轮壳体、转子叶轮、定子叶轮、工作液进口以及工作液出口，选择适当的参数进行实体图的绘制，通过绘制三维图的装配体，选取装配体中间的循环圈腔体作为工作流道。

用工作流道来进行流体数值模拟与仿真，通过叶片角度的变化来改变循环圈腔体的属性来得出不同的参数，对液力缓速器的不同参数进行参数对比分析，利用所得结果对液力缓速器进行优化设计。具体的步骤与方法将在后面章节里详细列出。

2  液力缓速器基本结构和工作原理

2．1  液力缓速器的基本结构

液力缓速器的主要构成元件有：动轮壳体、定轮壳体、转子叶轮、定子叶轮、充放液阀、液压系统等组成。转子叶轮由动轮壳体与一定数目的转子叶轮组成（图2.1），同理定子叶轮由定轮壳体与一定数目的定子叶轮组成（图2.2）。液力缓速器通过动轮壳体、定轮壳体、转子叶轮和定子叶轮共同组成了液体封闭腔。

    如此看来，液力缓速器的结构类似于液力耦合器，这种液力传动装置工作时就像处于制动状态下的液力耦合器，国标GB/T 5837-93也把它作为一种液力耦合器来对待[19]。它与液力耦合器的差别是液力缓速器的定轮壳体和定子叶轮是固定的，而动轮壳体与转子叶轮连为一体，然后外部又与传动系统连接，形成转子叶轮与定子叶轮相对旋转，再把转子叶轮与定子叶轮组合起来，中间就会生成一个循环圈腔体，腔体中布置进出循环油的进出口，液力缓速器的主体结构就形成了。

由于不同的液力缓速器具备不同的结构，不同的结构决定了液力缓速器不同的制动性能，不同的制动性能是由于各种结构参数综合作用而成的，影响作用较大的有循环圈的形状，转子叶片和东子叶片的角度以及数目，流体进出口的位置等参数。