(3)喷管。不仅是能量转换装置,气体流量控制装置,还能使发动机燃烧室保持一定的工作压力。根据固体火箭发动机喷管是否在外面,在燃烧室和燃烧喷管可以分为潜入和非潜入式两种。潜入式的设计应用也带来了一些问题,早期的部分的喷管潜入发动机的燃烧室后部，喷管和与之连接的部分以及结构差异,改变了内部流场,因此不可避免地影响到发动机的性能和安全性等[3]。目前研究气体在喷管中的流动有两种方法，一是数值分析，二是实验研究；而研究复杂的几何构造时,几何相似性和类似的矛盾有时是很难处理的,且带来更大困难的试验研究,同时,实验研究资金消费往往是我们都难以承受、负担不起的。通过实验研究可以得到内喷嘴温度、压力、流量,但它是难以衡量[3]。因此,现在数值模拟方法是使用越来越多的。另一种方法,如一维分析方法[3]是目前广泛使用的和有效的,不需要考虑求解它具体的流动。

    (4)点火装置。点火装置提供一定的初始热量和点火压力，以便点燃装药并使之稳定燃烧。要求点火装置有足够的强度和刚度来承受运输或其他过程中的加速度或是冲击振动，防止被损坏而多做无用功；且在无论怎样恶劣的环境中能保持其点火性能；最好点火压强峰值较小，且点火延迟时间短。为防止在遇到雷电、静电感应以及射频电磁感应等情况时不能发火，故应保证安全发火电流足够大，而且在储存、运输过程中，点火电路必须处于短路状态。点火装置应便于检测并定期检测。常用的点火固体火箭发动机点火装置是烟火剂点火器和点火发动机[2]。烟火剂点火器广泛用于中小型发动机，点火发动机则用于大型发动机[2]。

1．4  本论文的主要工作

本课题针对降平台缓冲火箭系统设计中遇到的关键问题，开展缓冲固体火箭发动机的设计研究。主要研究内容如下：

（1）对空降平台缓冲火箭整个系统进行设计。根据平台重量及下落速度等指标，选定大致推力的火箭弹型号，掌握空降缓冲系统的全部工作流程，并在此基础上着重进行缓冲火箭发动机的设计。

（2）对缓冲固体火箭发动机进行总体结构设计。根据总体设计指标，设计缓冲固体火箭发动机的结构型式，对缓冲固体火箭发动机的结构进行较为详细描述，选择缓冲固体发动机的壳体材料和推进剂，并确定缓冲固体发动机的主要设计参数。包括对推进剂装药进行设计，查阅资料了解各种药型的特点，熟悉其优缺点，针对缓冲火箭选择合适的装药结构，选定药柱形状后决定发动机的主要结构参数；以及对燃烧室和喷管的设计，含各零部件设计及校核和在约束条件下选取喷管结构参数，确定热防护设计方案。

（3）对缓冲固体火箭发动机的内弹道进行编程，学习巩固VB知识，完成内弹道的编程设计，优化设计界面，提高汇编能力。

（4）对空降平台缓冲火箭系统工作能力进行评估。通过编好的程序计算出缓冲火箭的工作能力，再通过计算解出空降平台着地速度，以检测是否符合设计要求，成功完成软着陆。