货船的发展大致经历了三个阶段：舟筏、木帆船和蒸汽机三个阶段，现在正处于以柴油机为基本动力的钢船时代。史前时期，人类依靠舟筏进行水上运输，渐渐地的木帆船代替舟筏称为主要的水上运输工具。19世纪初，蒸汽机的发明使船舶进入到主要以蒸汽机为动力的新时代。到19世纪中叶，螺旋桨渐渐地代替了明轮，建造船舶的材料也由钢慢慢的取代铁，同时吨位也在逐步增大。19世纪末，汽轮机和柴油机的出现为船舶提供新的动力。第二次世界大战以后，柴油机成为发动机选择的主流。目前，几乎所有的货船都以柴油机为主要动力。

19世纪70年代之前，运输船舶均以客货混装为主。在此之后，英国在大西洋开辟了专门服务于客运的航线，其它航运发达的国家也陆续建造出设备齐全、豪华舒适的大型客船。从20世纪60年代开始，远程喷气客机逐渐取代了海上长途客船，随后吨位较小、以旅游为主的旅游船以及载运私人汽车的汽车客船发展起来了。此时，运输船舶也进一步专业化，出现一系列新船种。

目前，小型货船以吨位小、灵活性好、成本低等优点得到了广泛的关注，并且我国在制造生产货船方面具有很大的优势，因此我们要抓住机遇努力提高我国造船产业规模。                        

1.2国内外研究现状及存在的相关问题

现阶段，国外的生产设计水平，无论是设计软件的完善程度还是设计人员的综合素质都已经相对成熟。我国在各方面的发展相比其他国家有较大差距，最为主要的原因是生产技术方面的不足和船舶建造类型方面的单一。我国内河船舶平均吨位较小，与世界航运发达的国家相比差距明显。例如，美国平均吨位为1149载重吨，德国为1395载重吨，俄罗斯为1383载重吨，而我国低于300载重吨。这些都极大地影响水运能力优势的发挥。

但多年来存在的船长、船型机型杂乱、技术落后、运输方式陈旧的状况正在发生改变，内河船正朝着标准化、专业化、快速化、运输方式多样化的方向发展，但与旺盛的内河航运需求仍难以匹配。随着船舶事业的飞速发展，科学技术市场经济体制的逐步完善，内河航运需求势头日趋迅猛，内河货运船，尤其是小型干货船越来越引起人们的重视。存在的问题有船舶船型杂乱、机型复杂，极大影响航道、船闸等基础设施通航能力的发挥。现有船舶船龄大，操作性能差，能耗高，营运效率低。部分船舶对油污水、生活污水没有专门的回收和储存装置，对环境造成了污染。产品创新能力不强，行业整体生产工艺水平不高，企业低价、低水平竞争严重影响行业发展等。 

1.3 Maxsurf相关概述

Maxsurf软件主要用于船舶的设计、分析与建造，是澳大利亚Formation Design Systems公司开发的，是非常完整的船舶设计和制造软件。它采用较为独特的设计理念以及由面到点的设计思想，简单且易学，目前Maxsurf在全球已拥有广泛的用户，在船舶设计与建造领域得到了广泛的采纳和运用。根据Maxsurf的相关模块功能，本次的设计用采用了Maxsurf软件中的MAXSURF模块与HYDROMAX模块来进行船舶建模与船舶稳性计算。与其它船舶设计与建造软件如FORAN、TRIBON、CADDS5等相比，MAXSURF软件拥有较多的优点。Maxsurf软件与AutoCAD等进行数据和文件的转换是较为方便的，另外其拥有统一的Windows风格界面，是简单易学的。软件数据交换，使它能够与其他的绘图软件方便的对船舶进行设计。由于Maxsurf软件的诸多优点，使它在高性能新船型的设计等领域中能够独树一帜、一直保持着较为领先的地位。源:自*优尔~·论,文'网·www.youerw.com/