2 汽车动力性和燃油经济性评价指标

对汽车性能进行评价的重要指标主要有两个，即汽车的动力性和燃油经济性,它们同样也是评价汽车质量的一项基本指标。汽车的经济效益的优良，与汽车的动力性和经济性的好坏是密不可分的，它们对汽车的经济效益会造成一定的影响。目前，汽车工业所面临的问题是很多的，其中一个比较热门并且重要的问题就是，生产制造出具有良好的动力性能，对环境污染小，且经济实惠适合普通大众的汽车。计算机模拟仿真为汽车动力性和燃油经济性的预测提供了快速、准确、有效的方法,它不但能够大大的节约了开发成本，还缩短了产品的研制周期[10]。汽车道路试验有各种不确定的因素，这些因素会对汽车各项性能的检测过程造成影响，运用此方法也可以避免这些不必要的影响。

2.1汽车动力性评价

汽车的动力性[11]是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。我们为了能够尽最大可能的得到较高的平均行驶速度，以下三方面的指标经常被用来评定动力性的好坏。

(1) 最高车速

最高车速uamax的定义是汽车在良好的水平路面上，所能够达到的最高行驶速度。它并不能反映出汽车在实际路面行驶过程中的平均速度的，只是可以表现出汽车本身所能具有的一种极限的能力而已。

(2) 爬坡性能

汽车在良好路面上满载行驶时，最大爬坡度的作用是用来体现其爬坡能力的。我们可以清楚的知道，汽车的最大爬坡度就是其在I档时的最大爬坡度。在一些国家对汽车的爬坡度定义不大相同，其规定在行驶过程中经常碰到的坡道上，其爬坡能力用其必须保证达到的车速来表示。

(3) 加速性能

汽车的加速性能有非常多的评价指标，不同国家的评价指标都不尽相同，现在并没有一种具有通用性和统一性的指标来对其进行评价。汽车油门全开时的加速距离和时间是被欧美等西方国家所认可的，对汽车的加速性能进行评价的指标；而前苏联学者还认为应该包括汽车加速度系数、汽车油门全开加速到最高车速一半的时间和距离等[12]。

2.2 汽车经济性评价指标文献综述

石油是当今社会发展不可或缺的一种能源，汽车工业的发展与其密不可分。但随着人们对环境保护问题的关注增多，节约燃油、提高汽车的燃油经济性是当今汽车工业发展中的一个十分重要的任务。目前，等速百公里油耗或多工况条件下的百公里油耗，是经常使用的两种对汽车经济性的好坏进行衡定的指标。

（1）等速百公里燃料消耗量

等速百公里燃料消耗量的定义在不同的国家有一定的差距，我国对其的定义是汽车在额定载荷的作用下，用最高档在水平且良好的路面上，以相同的速度行驶100km的燃油消耗量。我们还可以在实际运行过程中，每隔10 km /h或者20 km /h的速度间隔，分别测量出汽车在该速度条件下的等速百公里燃油消耗量，这样，我们就可以绘制出等速百公里燃油消耗量曲线。虽然，等速百公里油耗可以被用来评价经济性，但是，它是比较片面或者理想化的评价指标，汽车在实际的运行工况中的经济性的好坏，不能够通过它准确的表示出来。而且，在实际过程中，我们经常会遇到如图2-1所示的情况，对于A、B两种曲线，我们并不能够明确的说明在实际的运行状况中，哪一个的经济性是比较好的。

两种汽车燃油经济性对比

（2）多工况下百公里燃料消耗量

运用多工况循环试验规范也能够知道汽车的燃油经济性的好坏，用这样的方法能够更加接近汽车的实际行驶状况。多工况的情况有很多种，比如有：加速、减速、等速以及怠速等等情况，将各工况油耗累积相加，然后根据公式计算得到百公里油耗，就可以对燃油经济性进行评定。