ripple,appreciate the convenience of the computer simulation technology research engine process,We get the results to improve engine performance and design for the development of the new engine has a certain reference value.

Keywords  Engine   Crank-link mechanism   Simulation    Thermodynamics

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目 次

1 绪论 1

1.1 文献综述 1

1.2 本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径） 4

2 工程热力学分析及数学模型的建立 6

2.1 热力学基础知识 6

2.2 热力学过程数学模型的建立 9

2.3 本章小结 19

3 曲柄连杆机构的动力学模型 20

3.1 曲柄连杆相关概念 20

3.2 曲柄连杆机构数学模型建立 21

3.3 本章小结 25

4 发动机转矩波动仿真程序的编写与调试 26

4.1 本课题应用软件的介绍 26

4.2 仿真程序的编写及调试 26

4.3 本章小结 29

5 发动机转矩波动仿真结果与分析 30

5.1 发动机原始参数数据 30

5.2 发动机转矩波动仿真结果与分析 30

5.3 本章小结 33

6 发动机转矩波动参数化影响的研究 34

6.1 不同活塞质量对发动机转矩波动的影响 34

6.2 不同进气压力对发动机转矩波动的影响 36

6.3 不同压缩比对发动机转矩波动的影响 38

6.4 本章小结 41

结 论 43

致 谢 45

参 考 文 献 46

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1 绪论

1.1 文献综述

1.1.1 课题研究的背景及意义

众所周知，在汽车中发动机的地位是重中之重的，如果把汽车比作一个人，那么发动机 就好比是它的心脏。在汽车整车的动力性和经济性方面，发动机起到了决定性的作用。所以 发动机性能的研究和技术的改革优化一直备受瞩目，人类对于发动机的研究已经有了上百年 的历史。在发动机的研究的早期，主要是以试验研究的方法来进行的。试验研究方法主要是 运用相关测试知识在试验机和模型上进行探究。试验研究方法有许多的缺点例如不仅耗费大 量的财力，物力和人力资源，同时其试验结果只能是表象化的一些数据，难以将一些深层次 的物理现象揭露出来，包括缸内工质的流动结构和传热过程以及进排气系统中流体压力，速 度和温度等等[1]。伴随着发动机性能的不断改善，单一的试验方法变的相对落后，已经不能 满足现代发动机研发的需求。