3.5.3 齿根弯曲疲劳强度的校核 16

   3.5.4 轴的构设计结与转配 17

  3.6 超越离合器的作用和选型 20

  3.7 圆导轨的作用和选型 21

  3.8换挡机构的设计 22     

  3.9箱体的设计 23

  3.10轴承座的选型 23

  3.11 各轴的校核 24

  3.12 模拟列车气压制动装置的总装配体 27

4  控制系统 28

  4.1 控制流程图 28

  4.2 速度传感器的选择 29

  4.3 位移传感器的选择 29

  4.4 PLC编程设计 29

结论 31

谢辞 32

参考文献 33 

1  绪论

1.1  研究的意义

高铁是我国现代人们出行最主要也是最重要的的交通方式之一，为人民提供了便捷的生活，也省去了许多必要的麻烦。随着高铁的速度越来越快，伴随着的一系列问题也逐渐出现，尤其是安全问题日益受到了人们的关注。

  随着我国铁路的大力发展，已经走在了世界的前列。当然，列车制动性能对于铁路系统的安全性和可靠性也变得尤为重要。因此本文通过设计整套列车的制动装置来模拟列车气压制动，为列车制动提供有力的保障。也为之后的科研是事业尽自己的一份绵薄之力。

通过这次设计，有以下三点好处：

1)检验理论知识：本次关于模拟制动装置的设计中，对过去所学的机械设计，机械原理，机电控制等相关的专业理论知识进行了全面检测和复习。在设计过程中发现自己以前的专业学习中所忽略的，掌握不是很扎实的部分，完善了自己所欠缺的，并进一步进行巩固和深入学习。

2)巩固理论知识：在完成此次毕业设计的过程当中，学会了许多自己之前从未接触过的知识。在这个过程中不断的吸收新的知识，不断地对旧知识有新的认识，可以说是温故而知新。在此过程中，发现了自己对于机械设计，机械原理等一系列机械相关的基础知识的理解和掌握有了显著的提高和质的飞跃。

3)运用理论知识：在此次毕业设计当中，大量运用大学本科所设计到的机械专业知识。使得在对列车气压制动装置的外观和部分零部件尺寸方面，做出了突出显著的优化设计.并使用Solidworks三维制图软件，绘制出增速器的整体及其零部件的三维设计图，并且生成CAD的总装图，直观的表现出列车气压制动装置的整体及其零件部分的形状、尺寸、外观及装配等特点。并运用PLC编程以及相关知识完成整个控制系统。

1.2 研究的现状

用列车直接进行列车制动来测得制动的效果花费的成本过高而且过程比较复杂，并且准备时间周期长，测量误差大等缺点。供给列车运行并制动的轨道长度较长，需要投入大量的时间和精力，如果可以设计一个较小的装置来模拟列车的制动，将大大减少测量制动性能的过程时间，较大程度上节省了人力物力，也可以避免由于测量的长度过长而带来的不必要的误差。故此，通过设计一套完整的列车气压制动装置来达到这个目的。