轨道列车计算换算土柱高度及分布宽度

3。3 路基面的宽度设计

路基面的宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。当道床的标准为既定时，路基面的宽度便决定与路肩的宽度。区间路基面的宽度应根据列车设计运行速度、远期采用的轨道类型、正线数目、线间距、曲线加宽、路肩宽度、养路形式、接触网立柱的设置位置等由计算确定，需要时还要考虑光缆、电缆等基础建筑的设置。

路肩宽度对于线路的维护和路基边坡的稳定性有重要影响。路肩宽度大，有利于维修作业的开展，也有利于路基边坡的稳定，当然工程造价也越大。《路规》（TB10001-2005）规定了时速160km以内的Ⅰ、Ⅱ级线路的路肩宽度为：路堤不应小于0。8m，路堑不应小于0。6m。《高速暂规》规定有砟轨道路堤两侧路肩宽度，双线不应小于1。4m单线不应小于1。5m。

客运专线正线执行时速200公里以上铁路设计的有关规定，所以本文中郑西铁路路基按铺设无碴轨道设计，跨线列车联络线执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》，路基设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》和审查意见。正线曲线地段外侧加宽值按规范规定加宽。客运专线铺设无碴轨道地段，路基面形状设计为梯形路拱，上宽8。4m，两侧设4%的向外横向排水坡，底宽为路基面宽度。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%排水坡；曲线加宽时，路拱的上宽不变。

客运专线有碴轨道地段和时速200公里及时速160公里等地段，路基面形状设计为三角形。曲线加宽时，路基面仍保持三角形形状。路基面宽度取值详见表3。2。

表 3。2路基面宽度设计规范表

根据规范我们得出路基面宽度值：（设计简图见图3。3。2）

A——单线地段道床顶面宽度：4m；

B——路基面宽：13。6m；

D——线间距：5m；

c——路肩宽度：1。0m；

m——道床边坡坡度：1。75

x——砟肩至砟脚的水平距离：1。3m；

h——靠近路基面中心侧的钢轨中心的轨枕底以下的道床厚度：0。3m

e——轨枕埋入道砟深度：Ⅱ形钢筋混凝土枕，即0。16m；

g——轨头宽度：采用60轨，即0。073m；

曲线地段路基面加宽值：0。4m；

（以上数据以双线无砟轨道、列车最高设计时速350km/h查规范得知）

双线铁路路基面宽度

3。4 路堤边坡设计

路堤边坡的设计首先需要设计边坡的坡度，边坡坡度是指边坡高度与边坡宽度的比值， 通常取边坡高度为1，用1：m来表示；也可以用边坡角(边坡与水平面的倾角)表示。 边坡坡度对于路基稳定十分重要，确定边坡坡度是路基设计的重要任务。路堤边坡坡度应根据填料的物理力学性质，边坡高度和路堤基底的工程地质条件等确定。在基底情况良好的前提下，路堤边坡一般按规范给出的表格进行设计，对于特殊填方边坡高度太大的路基，则应另行个别设计。通过表3。3的规范规定，结合上文中的条件，我们取路堤坡度为1:1。75

表 3。3 路堤边坡形式和坡率来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com

填料名称 边坡高度（m）         边坡坡率 边坡形式

全部高度 上部高度 下部高度 全部坡率