Nauticus Hull 软件包含许多子模块，其种建模时最有用的模块就是 Section Seantling[14]模块。Section Seantling 用于船舶中纵剖面和横舱壁的的设计。它不仅可 以完成船体总纵强度和局部强度的校核,也可以对骨材和板的屈曲强度和剪切强度进 行校核。Section Seantling 的 2D 建模的对象是:板、纵骨、横向骨材、梁和开口 [2]。 1。5 本课题的主要内容及要求

主要研究内容及要求: 1。对国内外海工行业的发展状况进行介绍了解当今海工行业的发展现状及未来

发展趋势，介绍新型海工工程船并突出其特点；

2。本文采用直接计算的方式对 SL201 货物转运船进行规范计算，根据 DNV 规范 对船体的底部结构、甲板结构、舷侧结构以及舱壁结构进行最小厚度和截面模量的计 算，初步确定底部、甲板、舷侧、舱壁处各板的厚度及加强筋额类型尺寸。

3。采用 Nauticus Hull 软件的计算方法在直接计算的基础上进行进一步的计算。通 过软件对船体进行区域的划分，并对各个区域进行主要横剖面的建模。确定各个舱室 的类型并给予正确的压载水系数。最后通过软件对船体各部位的板与加强筋的规范计 算所得出的结果，并进行对比分析校核，并对有不足的地方进行一系列修正。

第二章 SL201 货物转运船的规范计算 

2。1 纵向强度的规范计算

本论文研究的目标船舶，船舶的主尺度如表 2-1 所示。

表 2-1 SL201 货物转运船的主尺度

名称 主尺度

全长： Loa=89。00m

首尾垂线间长： L=81。6m

型宽： B=20。00m

型深： D=10。5m

最大结构吃水（型吃水）： Tscan=6。75m

起居舱室： 36 人

速度： V=13 海里

2。1。1 规范理论依据

其中，L为规范计算的船长。

MS =以 kNm   为单位的设计静弯矩；

MW  =以 kNm  为单位的规范波浪弯矩。

（2）静水状况下垂直弯矩

在 0。4 L 船中内的设计静水弯矩通常不应小于：

其中，L 为规范计算船长；

B 为型宽；

CB 为船的方形系数。

静水弯矩 MSO 通常被认为是设计静水弯矩 MS。在 0。4 L 船中外侧 MSO 可能在 F。P。

和 A。P 处逐渐下降为零。文献综述

（3）波浪载荷情况下垂直弯矩 船中的规范垂直波浪弯矩：

其中， CW 为船的波形系数； L 为规范计算船长；

B 为型宽；

CB 为船的方形系数。

CB   正常情况下取值不小于 0。6。

从 A。P 开始的位于 0。4 L 和 0。65 L 之间的 MW  取等于 MWO 的值。这个区域外的

MW 将在 F。P。和 A。P 处减少到零。

2。1。2  实船的纵向强度的规范计算

（1）定义

CW  = 波形系数；

0。0792 L 0。079281。6 6。463；

MS =以 kNm   为单位的设计静弯矩； MW =以 kNm 为单位的规范波浪弯矩； CB=方形系数；

=0。7664。

（2）静水弯矩

在 0。4 L 船中内的设计静水弯矩通常不应小于：

M 0。0052L3 B C  0。7kNm

=0。005281。63  20（0。7664  0。7)