ANSYS硬角单元对船体梁极限强度的影响分析(2)
1。2。1 逐步破坏法 3
1。2。2 理想结构单元法 4
1。2。3 非线性有限元法 4
1。3 本论文的主要研究方法和内容 5
1。3。1 研究方法 5
1。3。2 研究内容 6
第二章 有限元计算结果与理论计算结果对比验证 7
2。1 引言 7
2。2 矩形板理论分析 8
2。3 矩形板有限元计算结果与理论计算结果对比验证 10
2。4 圆柱壳的理论分析 11
2。5 圆柱壳有限元计算结果和理论计算结果对比验证 13
2。6 本章小结 16
第三章 硬角单元的极限强度分析 17
3。1 引言 17
3。2 不同弧长圆柱壳对硬角单元判断标准的影响 18
3。3 不同的壳长度对硬角单元定义的影响 20
3。4 不同 α（α 为曲线的弦长弧长比）下曲线板对硬角单元判断的影响 24
3。5 弦长相同，弧长对硬角单元定义的影响 26
3。6 不同弦长对硬角单元定义的影响 28
3。6 本章小结 30
第四章 箱型梁结构模型的计算 31
4。1 引言 31
4。2 Reckling NO。23 箱型梁模型 31
4。3 Nishihara 箱型梁模型 34
4。4 导入经典界面后对硬角单元的判断 37
4。5 本章小结 46
第五章 总结 47
致谢 48
参考文献 49
第一章 绪论
1。1 选题的目的和意义
目前船舶向着轻型化、高速化、大型化和多样化的方向发展，也随着结构应力分析 理论的不停发展以及实验技术的不竭进步，船体结构的设计要求也变得越来越高。只有 在充分明确船体极限承载能力的根本上，才有可能真实客观的评价船体结构强度的储备 的情况，从而使得设计越发的趋于合理和经济。ISO，IMO 和 IACS 等船舶行业国际组 织已经在 2006 年将船体梁的极限强度的评估正式列入规范之中，并将之运用于指导船 舶结构的设计之中[1]。在颁布过的共同规范中，己经对散货船和大型油船船体梁的极限 强度评估已做出了极其明确的要求[2]。运用极限强度分析理论于此外种种的船型结构设 计，已然成为一种潮流。对于船体结构极限承载能力的评估以及船体结构极限载荷的确 定必然成为国际船舶结构力学近年来的研究热点。
目前全球有 80%以上的货物运输都是通过海上运输来完成的, 散货船、油船和集装 箱船等各类船只在繁忙的航行线上游弋着。船舶在航行过程中,时常面对着影响航行安全 的问题,比如碰撞和搁浅等。船舶在遭遇了事故破损后,要是船体的极限强度不足,就极有 发生船体破损乃至断裂的危险,酿成令人哀痛的海难事故。这样的事故也是屡见不鲜的： 1912 年著名的“泰坦尼克”号豪华客轮在北大西洋撞上了冰山沉没,有 1503 人罹难；1998 年“华远”轮在珠海洪湾水道搁浅翻沉；2002 年“Prestige”油轮在西班牙西北海岸附近断 裂,70000 吨燃油泄漏至大西洋。种种事迹告诉我们,船舶的安全问题值得人们高度的重视 与深入的研究。论文网