起重机工作级别确定的另一个因素是它的载荷状态，其载荷状态表明了起重 机的起升机构承受载荷的状态。载荷状态与两个因素有关：一是实际的起升载荷 与起重机的额定载荷之比，二是实际的工作循环数与起重机的总工作循环数之比。 用载荷谱表示起重机载荷状态与工作级别的关系。

根据 GB/T 13752-92《塔式起重机设计规范》规定： 起重机的工作级别分为以下六级：M1- M6。 起重机的利用等级分为以下六级：T1- T6。

起重机的载荷状态分为以下三级：L1- L3。 本文采用的工作级别由塔式起重机使用手册及塔式起重机设计规范取起升

机构的工作级别，如表 2-2 所示：

表 2-2 起升机构工作级别

利用等级 载荷情况 工作级别 名义载荷谱系数

T4 L2 M4 Kn=0。25

2。2 总体结构布置

2。2。1 起升机构布置

一般可以将起重机起升机构的布置形式分成以下四种：一是 π 形布置，二是

L 形布置，三是 U 形布置，四是一字布置。

1。π 形布置

π 形布置是在起重机起升机构上应用最多的形式，也是最传统的布置形式。 其优点很突出，其成本很低，被大批地生产，货源很充足，且可以与普通的圆柱 齿轮减速器配套使用，降低成本。但是这种布置形式下的电机与卷筒平行，卷筒 直径过大的话会增大减速器的总体尺寸。改进的方法是在减速器增加中间轴，在 减速器低速轴端设一组开式齿轮。

2。L 形布置

图 2-1  π 形布置

L 形布置有 90 度的夹角，即为电机的轴线与卷筒的轴线成 90 度。这样就可 以回避电动机跟卷筒之间互相干扰，从而可以加大卷筒的直径，减少卷筒的长度， 以此达到克服 π 形布置缺点的目的。这是 L 形布置的主要优点。但电动机、制 动器、减速器等主要零部件都布置在同一侧，起升机构单面所受载荷比较大，不 利于平衡臂的受载。

图 2-2 L 形布置

3。U 形布置

U 形布置是两台电动机的轴线垂直于卷筒的轴线放置，通过两个锥齿减速机 带动差动卷筒的卷动。这种 U 形布置形式的优点是它具有对称的结构形式，卷 筒的直径可以做的很大，做成大而短的卷筒，运行比较平稳，机构的可靠性能很 好。但是这种布置形式对卷筒的制造要求很高，且零部件的装配比较复杂，导致 整体机构的成本很高。这种布置形式适合大功率的塔机。

4。一字布置

图 2-3 U 形布置

一字布置是制动器、减速器、卷筒、电机都在同一根轴线上的布置形式。这 种布置形式把制动器、嵌套轴式减速器与电动机放在卷筒的两端。一字布置的有 点很明显，其结构比较对称，不会影响到卷筒，因此可以适当增加卷筒的直径。 其缺点也很明显，整体机构总长度很长。

图 2-4 一字布置

考虑到成本以及制造方便等方面，本设计采用 π 形布置，也是应用最为广泛 的布置方式。布置如图 2-1 所示。

2。2。2 滑轮组布置

1、滑轮组构造与种类 滑轮组是将钢丝绳按照一定顺序绕过一个或数个不同滑轮而组成的装置。根

据滑轮组的功能不同可以分成以下两种：省力与增速滑轮组。 省力滑轮组（如图 2-5 所示）普遍被应用在起重机的起升机构和变幅机构上，

这种滑轮组可以拉起数倍于钢丝绳内拉力的物料与机构。增速滑轮组（如图 2-6 所示）一般应用在液压或气压驱动的机构中，这种滑轮组可以使装置获得数倍于 活塞行程和速度的工作性能。