游艇第二层横剖图如图3。3所示：

图3。3 游艇第二层布置图

游艇第三层横剖图如图3。4所示

图3。4 游艇第三层布置图

3。2  船机桨匹配设计

3。2。1  船机桨匹配原理

船舶航行时需要螺旋桨克服船体阻力，使得船舶（此处为游艇）以稳定航速正常航行，这需要推进电机提供力矩，转速，通过轴系传递给螺旋桨，带动螺旋桨转动。

船体、推进电机和螺旋桨是一个能量平衡系统，推进电机是能量发生器，它通过产生电能而产生力矩，带动轴系转动，传递给螺旋桨；螺旋桨是能量转换器，它把推进电机所产生的电能转化为推动船舶航行的动力，为船舶航行提供推力；船体本身是个能量消耗者。三者相辅相成，组成整个船舶动力。

3。2。2  船体与螺旋桨的相互作用论文网

在游艇以正常航速行驶时，船体与螺旋桨之间存在着相互作用，主要表现为伴流以及推力减额两个方面，本论文简要介绍这两个作用，并给出估算伴流系数以及推力减额系数的公式。

1。伴流

伴流是船体对螺旋桨的阻碍作用。当船在航行过程中，附近的水由于受船体影响出现相对运动，这种现象称为伴流。伴流主要由于以下几个方面产生：

第一，船体运动，水在周围形成圈状波纹，这种伴流称为形势伴流。由于形势伴流形成的流线在离船体很近的地方就开始迅速分散消失，所以这种伴流对螺旋桨的影响很小。

第二，由于水的粘性而产生的伴流，这种伴流是沿着船体表面形成的界层，被称为摩擦伴流。它在紧靠船身的时候伴流影响相当大，但是在离开船体不远处，这种伴流便迅速消散。这种摩擦伴流在船体尾部影响较大，所以螺旋桨的安装位置，船型，船体的表面粗糙程度对其影响较大。

第三，船行进过程中，水表面会形成波峰波谷不同的波浪，这种波浪会影响螺旋桨，这称为船的兴波作用，由于这种兴波作用而产生的伴流称为波浪伴流。

伴流会影响螺旋桨的进速，所以科学家研究定义出一个名词为伴流分数，以表示，一般为船体伴流速度与船速的比值。

科学家们通过研究，给出了几条估算船体伴流分数的公式[15]：

首先是由泰洛提出的泰洛公式：

单螺旋桨船：

                       (3-1)

双螺旋桨船：

                      (3-2)

还有汉克歇尔公式:

单螺旋桨标准型商船:

                      (3-3)

单桨渔船：

                      (3-4)

双螺旋桨标准型商船：

                      (3-5)

2。推力减额

推力减额是螺旋桨对船体的影响，由于螺旋桨的抽吸作用，使得桨盘边水流速度急剧增大，导致船体阻力的增加，一般来说，把螺旋桨发出的推力中损失的一部分能量称为推力减额，以下式表示即为T=R+ΔT，其中ΔT被称为推力减额。

科学家们通过研究，给出了一个名词即为推力减额分数。推力减额分数一般为推力减额和推力的比值，以符号表示。

那么船体阻力与推力之间的关系式便得出：R=(1-t)T。

人们通过研究，也给出了估算推力减额分数的相关公式：

单螺旋桨标准型商船：

                        (3-6)