1。2。3 交通运输“营改增”是我国税制改革的必然趋势

    放眼世界，大部分的发达国家都采用广泛征收增值税的模式，当然也囊括了交通运输业，无论是在美国还是欧盟，增值税的征收制度都是家国经济体制的基石，所以为了能够解决我国在交通运输业增值税当中存在的问题，国外发达国家采用的简化化税率档次和限制优惠措施的设计理念、公开透明的制度程序、依法治税的法制理念、简便灵活的出口退税流程、先进的征管方式、对我国税收改制有借鉴意义，而将交通运输业纳入我国增值税链条中是我国改革的必经之路。

1。3 交通运输业“营改增”可行性分析

自从2012年1月一日我国在上海开启了“营改增”试点以来，尽管对于这次改革，各个行业社会各界褒贬不一，但是根据我国现在的国情状况，财政税收制度和交通运输业整体发展的情况, 其实我国已经初步具备了实行改革的条件，而且这是我国税制与国际接轨的必经之路，所即将交通运输业纳入增值税的链条是非常可行的。

1。3。1 交通运输业在上海试点的情况

    交通运输业作为本次“营改增”试点行业之一，自2012年1 月1 日将上海列为交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点以来，反映情况良好， 2013 年8 月1 日起，“营改增”改革已在全国范围内推广，从实施的结果来看的话，小规模纳税人反而成为了这次税改的受益者，一般纳税人的税负水平出现了普遍上升的现象，交通运输业的特殊之处在于在本次本次税制改革中税负不降反升，违背了这次税制改革的最初意志，原先的目的是尽可能地降低企业的税负。

2014我国年货运总量432。1018亿吨，较上年增长7。1%，其中铁路货运量3。81334亿吨，公路货运量334。3482亿吨，水运货运量59。5609亿吨，航空货运量0。0593亿吨。

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表一                                                        单位：（万元）

公司简称 改革前税额 改革后税额 税额增长率

上港集团 5 056。06 13 496。18 166。93%

中海发展 5 390。83 7 053。12 30。84%

亚通股份 4。87 12。29 157。11%

中海集运 100 02。00 28 896。00 188。91%

从表一可以看出：四家具有代表性的上市公司税额均有增长、其中增张幅度最大的是中海集运，税负增长率为188。91%，税额增长率最小的中海发展其税率增长幅度也有30。84%。由此可见，营改增后，交通货运业的税负整体上还是呈现增长状态。所以这就迫使我国交通运输企业推进产业的结构的转变和升级，深化产业的结构链，而之后的成效更是证明交通运输业“营改增“是完全具备可行性的。