しかし、日本の速達産業はこの方面でよい。日本の各社はお客様の立場からサービスプロジェクトを考慮して、絶えず新しい業務を開発した。そして、こんな競争だけに、速達市場は急速に発展させる。文献综述

中国の速達産業に関する研究として、馬小琳と藤光雅之（２０１４）などが挙げられる。馬小琳（１９９３）は中国民営速達の現状について述べた 。例えば、身近になった宅配便と中国の速達会社や外資系物流企業のサービスと従業員のレベルについて簡単に述べた。そして、藤光雄之（２０１４）は主に中国の速達市場の発展から、中国の速達産業の欠点を発見した。さらに、外資企業の参入は中国国内速達企業に何か影響を及ぼすか探る。 次に、日本の速達産業について、李前喜と王耀球と岡本真一との三人は日本の速達の発展の動きを説明した 。また、中国と日本の速達産業に関する比較の研究もある。高令君 （２０１３）肖玉徽肖勇 （２０１５）黄景賢 （２０１３）などが挙げた。高令君と肖玉徽と肖勇の三人は主に中日の速達産業の発展と日本の速達産業からの啓示を詳しく説明した。黄景賢は中日速達市場と制度の比較について述べた。主に中日の速達産業の法律を比較した。　

小論は六つの方面から述べる。まず、日本初期の速達産業の発展と歴史について紹介する。それから、今の日本の速達産業の現状を述べる。また、中国の速達の発展について説明する。さらに、古代と現在の速達を述べる。また、中日速達の比較と中国の問題について紹介する。最後、日本は中国に何か啓示があるか、将来の中国の速達産業にどうなるか自分なりの提言を出してみる。

この時代、速達は人々の生活の中で大切な部分であって、時代の動向になった。しかし、現在の中国の速達企業の状態はちょっと混乱である。有効的な法律と解決方法を提出するべきであって、速達市場を完備すると思う。

２．初期の日本の速達産業

　「宅配便」の登場は戦後から徐々に出現した。１９４５年に終戦以降、日本は長期の復興期に入った。当時の日本は石炭と車両が少なくて、馬車と木炭車で運送した。１９５０年のごろ、日本は主要にトラックで輸送した。しかし、当時の道路は整備の後れから、長距離の輸送はまだ無理であった。そのあと、１９５２年の『新道路法』や１９５４年の『第一次道路整備五箇年計画』や１９５７年の『国土開発縦貫自動車道建設法』は制定された。さらに、高速公路の建築が始まり、１９６３年に日本最初の高速公路である名神高速公路の一部を開通されるなど、トラック輸送の基盤作りが進められた。それから、１９５６年後半に幹線道路はほぼ完成したから、高度成長期に入って、貨物輸送は徐々に鉄道から自動車で輸送した。

　当時の日本は速達産業の発展の前に、いつも小包と小荷物の様式あった。主要に郵便局と国有鉄道の小荷物などのサービス業務を完成した。それで、一般的に公益性な事業に属する独占的代理もできた。しかし、いろいろな限界があった。小包は軽貨物に属して、数が少なくて、貨物が分散して、貨物を集める効率が低くて、利潤がとても低いなどの原因があった。だから、民間車運送産業はこんな業務に敬遠した。当時の速達産業は遅いスピードや低い効率や煩わしい業務を処理するなどの欠点があったから、１９７４年にヤマト輸送会社が貨物の輸送するスピードとサービスに競争の優位を見つけた。個人的な速達産業を開拓することは当時の物流市場に重要な一歩を歩み出したけれども、あまり役に立たない。なぜか役に立たないかというと、原因は当時のヤマト運輸会社があまり探索しなかったからである。１９７６年１月２０日にヤマト輸送会社は『黒猫速達』を登録したから、速達産業を初めて、速達行業の幕を開けた。