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本次设计为53+80+53米悬臂施工连续梁桥，桥宽14米，分为两幅，为单向高速公路车道。梁体采用单箱双室箱型截面，全梁共分为66单元，67个截面。由于多跨连续梁桥的受力特点，靠近中间支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，梁高则采用变高度梁，按二次抛物线变化，这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。
由于预应力混凝土连续梁为超静定结构，手算工作量比较大，且准确性难以保证，所以我采用了桥梁博士以及MIDAS两个软件进行数据的分析对比，这样不仅提高了效率，学习了两种软件，并且大大地提高了数据的准确性。
在老师与同学的帮助下，通过查阅相关资料，最后确定并提高本项目的设计。通过研究本课题，我不仅学到了理论知识，对所学理论知识有一个更深刻的理解和掌握，而且对于预应力混凝土连续梁悬臂设计建造有了一个更全面的研究，学习了如何使用MIDAS和桥梁博士软件，这为我今后的学习和工作打下了良好的基础。同时，我也更深刻的认识到了团队合作的重要性，提高了我的团队合作精神。
2 设计基本资料
2.1 设计采用的规范
1) JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》。
2) JTJ 022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》。
3) JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。
4) JTJ 024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》。
2.2 设计基本情况
1) 53+80+53m连续梁桥，两端为桥台
2) 设计荷载：公路-Ⅰ级。
3) 桥面宽度：单向双车道（不设人行道）。
4) 混凝土：C50号。
C50混凝土强度指标：
抗压强度设计值fcd=23.1MPa，
抗拉强度设计值fsd=1.89MPa，
弹性模量Ec=3.45×104Mpa。
5) 预应力钢筋：19фs15.25钢绞线。
6) 非预应力钢筋：直径≥12mm的用HRB335级螺纹钢筋；直径<12mm的用R235级光圆钢筋。
7) 锚具：XM锚或OVM锚。
2.3 设计荷载
1) 支座沉降：相邻支座按1.5cm计，桥台沉降：按1cm计；
2) 混凝土收缩徐变：环境按室外一般条件计算，相对湿度取80%；
3) 升降温温差：20摄氏度。
4) 可变荷载根据要求采用公路—I级，公路—I级车道荷载的均布荷载的标准值qk=10.5kN/m，集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁跨径小于或等于5m时pk=180kN；桥梁计算跨径大于或等于50m时，pk=360kN。
3 结构尺寸拟定
本设计经方案采用三跨一联预应力混凝土等截面连续梁结构，全长186m。上部结构根据通行2个车道要求，采用单箱双室箱型梁，箱宽14m。
1. 主跨径的拟定
根据设计书要求，主跨径定为80m，边跨跨径为53m，则全联跨径为：
53+80+53=186m
全桥立面图见图3.1。
图3.1 全桥立面图（单位：cm）
2. 主梁尺寸拟定（跨中截面）
1) 主梁高度
预应力混凝土连续梁桥的主梁高度与起跨径之比通常在1/15-1/25之间，标准设计中，高跨比约在1/18-1/19，当建筑高度不受限制时，增大梁高是比较经济的方案。可以节省预应力钢束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。根据桥下通车线路情况，并且为达到美观的效果，采用变截面，取支座处梁高为4.4m，跨中梁高3.0m。这样高跨比为4.4/70=1/18.18，位于1/18-1/19之间，3/43=1/17.67，位于1/15-1/25之间，符合要求[5]。