在城市化进程不断推进的今天，城市公共交通系统更加完善，公共汽车、地铁、小汽车等大众交通工具在现代城市中越来越普遍，但是这些大众交通在解决“最后一公里”的问题上还是存在欠缺，因为其在居住点和公交站点的衔接方面依然有待加强，因此，从长远看，使用自行车特别是公共自行车更是更能有效地解决城市化问题中突出的“最后一公里”的问题。近年来，国际上也大力鼓励公众使用公共自行车出行，我国也借鉴国际上发展公共自行车的经验，在多个城市陆续进行公共自行车的投入使用。但是现实情况是，我国对于公共自行车运行的研究还是存在很多需要改进的地方。

1国内对于公共自行车的研究概况87619

我国的城市化发展进程要落后于西方国家，所以在城市公共交通发展上也明显落后于国外。国内最先开始对公共自行车进行研究的是在2009年，由黄建德著书的《城市交通》中的公共自行车系统规划与实践专题。作为第一批进行“城市步行和自行车交通系统示范项目”的城市，重庆、济南、杭州、昆明、昆山、常熟6个城市在2011年12月，接受了住建部的验收，作为第一批实验性城市，这些城市在公共自行车运行中出现的问题以及推行公共自行车给公众出行带来的改善都具有借鉴意义。在没有任何现成公共自行车运行实例的现状下，我国唯有通过对个别城市进行试点来逐步探索自己的公共自行车发展模式。在何博看来，公共自行车的显著优点有健康、环保、低碳、方便灵活等，它是当今社会中的市民进行日常基本活动的重要交通方式，但是这种新型的交通运输方式，在国内很多城市运行中暴露了一些问题。比如公共自行车投放初期出现无人问津的尴尬现象，并未吸引到公众的注意，本是节约资源的举措最后反而造成资源浪费。所以在考虑进行公共自行车使用前，有关部门应该要做好全面的评估工作。现阶段，国内对于公共自行车的研究大多是借鉴国外的经验。

通过总结出行需求预测方法在巴黎公共自行车租借点规划中的作用，耿雪等(2009)进而阐述了关于租借点设置的几个重要方面，如影响因素、确定方法和布设原则，指出我们虽然在自行车，租车桩点和服务终端这些硬件方面很容易完成，但是如果能增加人性化的设计服务就会使公共自行车的用户体验更加完美。

韩慧敏等（2009）对法国里昂的公共自行车的许多方面，例如服务终端、停车桩、自行车设施，租借方法、成本和收入等系统进行研究后，深入分析了租借点的类型、定位依据和点位布设方法，发现里昂是根据各个区域的自身特点来设置桩点，在文章最后就介绍了里昂各个区推行的各具特色的公共自行车宣传方式。在公共自行车运行的时间维度上，大致有前期的设计阶段，这一阶段就包括确定公共自行车租赁点的位置、公共自行车投入数量的计算等方面，所以李黎辉等(2009)依据武汉市公共自行车租借点布局规划特点，指出居住点规模应和公交点、公建点和校园点的规模协同。

除了借鉴国外的研究，我国对公共自行车的研究还是以一些样本城市为研究对象。论文网

钱俭等（2010）在对杭州市公共自行车分布点研究后提出了城市公共自行车系统改进的措施。钱佳等（2014）在对苏州市居民使用公共自行车满意度调查研究后发现，灵活便捷、合理的设计布局、舒适环保、安全和运营服务与满意度表现为正相关，而经济成本与满意度表现为负相关，这对我们今后完善城市公共自行车建设和发展有很大的帮助。杭州作为国内推行公共自行车租赁项目较为成功的城市，引起了很多学者的研究，因此姚遥等（2009）就对杭州市试运行的公共自行车现状进行了调查研究，涉及方面有公共自行车规划和建设的问题，在这个问题中，姚遥等提到了停保基地规划和设施与人员的配备，描述了租赁项目运营中遇到的问题。王秀秀 (2010 )也是对杭州市公共自行车系统进行研究，但是其重点包括了服务方式、运行效果和运营模式，进而分析公共自行车发展中存在的问题并提出具有相当大实践意义的建议。