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国际汽车用材料的发展现状与趋势当前世界汽车材料技术发展的主要特征有,轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向；尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位, 但各种材料在汽车上的应用比例正在发生变化。主要变化趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和复合材料的用量将有较大的增长,铸铁和中、低强度钢的比例将会逐步下降,但载重车的用材变化不如轿车明显；轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切, 汽车车身结构材料将趋向多材料设计方向；更重视汽车材料的回收技术；电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作不断加强。38713
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减轻汽车自身质量是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。世界铝业协会的报告指出,汽车的自身质量每减少10%,燃油的消耗可降低6~8%,根据最新资料，国外汽车自身质量同过去相比减轻了20~26%。预计在未来的10年内,轿车自身质量还将继续减轻20%。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用在汽车的轻量化中将发挥重大作用。可以看出,尽管钢铁材料在当前仍然占主导地位, 但其份额却在逐年减少,而铝合金、镁合金、塑料等轻量化材料的用量则呈持续上升的趋势[1]。论文网
2 国内发展状况分析
汽车工业早已列为我国的支柱产业，随着生活水平和环境意识的提高，减轻车体重量和减少污染，逐渐被人们所重视。我国汽车材料是伴随着汽车工业的发展而发展起来的。
我国通过合资的方式引进了国外先进的汽车产品技术,缩短了与发达国家之间的差距。但是,同国外相比,国内汽车工业整体技术水平还比较落后,汽车材料领域的差距更大。主要表现为:企业开发能力不足,缺乏创新、竞争能力；技术与管理水平落后,生产规模小,劳动生产率低,产品质量差；产品结构不合理,技术含量低,低档产品过剩,高端产品依靠进口；汽车行业采用的材料系列与品种繁杂、数量少,使汽车专用材料的产量难以达到经济规模；汽车材料基础技术研究薄弱,缺少材料评价技术与体系,材料技术标准混乱,基础数据贫乏。从总体上看,国内汽车材料领域的现状还不能满足我国汽车工业的发展需要[1、2]。
3 塑料在汽车工业上的应用
塑料在汽车和交通领域中的应用，国外从20 世纪50年代开始研究，60年代进入商业化生产，70年代得以迅速发展，80 年代就已经开发出强度高、质量轻的塑料产品体系，90年代进一步向功能化，结构化塑料制件方向发展。特别是由于近两年发达国家燃料效率法规进一步强化，汽车生产厂家对减轻汽车车体质量的要求更为迫切，这更加促进了塑料在汽车和交通运输领域中的应用。据有关资料报道，每辆汽车用1kg塑料制件即可降低自重约1.2kg，若每辆汽车自重减少1/10，就能节约燃料10%~20%，小轿车每减轻100kg质量，每行驶1万m就可节省汽油1L。因此，国内外汽车制造商都很重视汽车塑料化，车用塑料占车自重比已是衡量一个国家汽车工业技术水平高低的重要标志之一。
近年来随着塑料加工技术的发展和各种塑料改性研究工作的开展，塑料从过去仅做汽车内部装饰的覆盖材料，逐渐发展到用作汽车车身内外各种零部件和功能结构件。目前可用塑料制造的汽车零部件有轴承、轴套小齿轮、透明导管、电风扇、抽风器、水箱面罩、发动机及其阀口盖、保险杠、仪表板、窗框行李架、车体等等。
据欧洲应用市场信息公司报道，西欧汽车用塑料总量1994年就已经达到120万吨，每辆汽车平均用量为95kg，比1993年增长了7.25%，2000年用量超过170万吨，到20世纪末西欧汽车用热塑性塑料平均年增长达到6%。当时预测到20世纪初，世界汽车用塑料的年平均增长率约达到3%~4%，轿车或轻型汽车使用塑料占汽车总质量的12%[3]。