传统的陆上液化天然气接收端需要较长的审批时间,投资巨大,建设时间过长,而且对港口的地理环境条件要求比较高,所以浮式液化天然气接收站应运而生。2005年,美国建成并投入使用世界上第一个浮式项目,此后,世界各地的浮式接收站陆续被建成并投入使用[2]。2013年,我国首个浮式液化天然气接收站在天津被投入使用。因为LNG-FSRU中的核心设备是再气化模块,所以它是评价整个系统性能的关键因素[3]。

    海上使用的再气化系统是IFV系统,目前,IFV系统分为整体式IFV系统和分开式IFV系统。其中,整体式IFV系统具有结构紧凑,中间介质无需用泵输送的优点,但制造困难、被国外技术封锁,使其价格昂贵;国产的分开式IFV系统价格便宜,但其占用空间较大、显得笨重[4];为了经济利益最大化,本文针对渤海地区的具体工况,分别对整体式IFV系统和分开式IFV系统进行热经济性分析,从而选择出最佳的IFV系统结构。为今后的国产IFV系统的发展提供一些借鉴。   

1。2 国内外发展现状及存在的问题

1。3研究目的与任务

1。3。1 研究目的

本论文主要针对渤海地区,某FSRU系统中再气化模块中的两种不同结构IFV系统(整体式IFV系统和分开式IFV系统)进行热经济性析,根据分析结果进行比对,从两种结构中选择最佳结构。

对IFV系统进行热经济性分析包括:

1。经济性计算(系统的购买费用及运行费用);

2。㶲效率计算;

3。年度化成本计算; 

4。单位㶲成本计算。

1。3。2 研究任务

    1、结合渤海的条件,对整体式IFV系统和分开式系统,利用HYSYS软件模拟其流程,得到流体在相应的管程和壳程进出口温度和压力。

    2、分别对整体式IFV系统和分开式IFV系统进行热经济性分析;对IFV系统进行热经济性分析包括: (1)经济性计算(系统的购买费用及运行费用)(2)㶲效率计算;(3)年度化成本计算(将非㶲成本按设备使用寿命每年均摊);(4)单位㶲成本计算(年度化成本和㶲成本进行统一)。

    3、对上述热经济性计算结果进行分析和比对,从整体式IFV系统和分开式IFV系统中选择最合适的IFV系统结构。

第二章 利用HYSYS软件建立IFV模型

2。1 IFV结构及其传热流程介绍

对于海上接收终端,气化设备常使用中间介质流体气化器(IFV),并且相较于陆上接收终端,其甲板空间以及重量都受到限制,这就要求我们要提高传热效率以缩小传热面积、减轻重量[14]。

IFV是一种组合型管壳式换热器,因为其运行成本较低,对水质要求又较低,在LNG领域中常作为基本负荷型气化器来使用。它巧妙的利用了热管原理使得LNG与海水不需要直接接触,而是通过中间介质来传递热量,这样就避免了直接接触带来的结冰问题[15]。这样的传热方式既保证了热源的经济性又保证了传热的高效性。IFV的结构形式按其换热器的布置方式可以分为整体式IFV与分开式IFV。

   IFV气化器主要由气化段与过热段组成,气化段包括凝结器与蒸发器,过热段包括调温器。

2。1。1 整体式IFV的传热流程

图2-1 整体式IFV结构示意图

     目前国际上绝大多数的IFV都采用整体式布置,即把凝结器与蒸发器组合在一起,使得结构更加紧凑。

    IFV整体式布置的传热流程:在气化器中,海水走管程,中间介质在壳程,管内的海水通过强制对流换热来加热中间介质,使得中间介质吸热气化,上升到凝结器中,与凝结器管内的低温LNG进行热交换,LNG在受热气化的同时中间介质则被冷凝。凝结的中间介质在重力的作用下重新回到气化器中,如此不断地进行气化凝结的循环,最终达到气液平衡的状态。在调温器中,从海水进口处引入的高温海水加热气化后的天然气(NG),使其温度进一步升高,以达到输出的要求后对外输出。而从调温器出来的海水则进入蒸发器,继续加热更低温度的中间介质[16]。

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