公路立交地质灾害的防治

中图分类号P694文献标识码A文章编号1674-6708(2016)161-0114-02

前阳立交位于辽宁省东部的东港市前阳经济开发区山城村,柳林河与山城水库溢洪道之间。与鹤大高速公路交叉于K1205+981处,距丹东西枢纽立交9km,距东港互论文网通立交12。5km;立交连接县道胜三线与江山路交叉口,与江山路对接,形成前阳经济开发区对外快速出行主干道。互通立交形式为A型单喇叭形互通立交,设置匝道收费站一处,互通立交匝道总长度为1。78km,连接线长度为1。85km。

1地质条件

评估区地层为下元古界辽河群大石桥组(Pt1d),岩性主要为灰褐色。灰色。灰白色变粒岩等,上覆残积土;以及新生界第四系全新统冲洪积层(Qhapl),松散堆积物以冲洪积为主,主要岩性为亚粘土。卵石为主。亚粘土分布连续。

2地貌条件

评估区地貌类型为构造剥蚀低丘和冲洪积谷地地貌,评估区内地形西高东低,海拔最高37m,最低4m,最大高差33m。

3气象条件

评估区位于亚欧大陆东岸中纬度地带,属北温带湿润地区大陆性季风气候,受黄海影响,具有海洋性气候特点。雨热同季,年均气温8。1℃～9。5℃,极端最高气温32。7℃～35。6℃,极端最低气温-20。4℃～28。2℃,无霜期168～199天,年平均降水量864。6mm。

4水文条件

评估区水系较发育,属于鸭绿江流域,有柳林河。石佛河支流,均注入黄海。柳林河位于辽宁省丹东市东港市前阳镇境内,属于鸭绿江支流,发源于辽宁省东港市和凤城市交界的新开岭,流经长安。汤池。前阳三镇,河道全长42km,流域面积332。9km2。铁甲水库以上河长为上游段,比降1/3000,河宽35m;铁甲水库至柳林河入海口河闸处为下游段,该段河长6。25km,河闸附近最大河宽65m,比降万分之一,位于鸭绿江与黄海的汇合处,受黄海涨潮和落潮的影响,水流相当平缓好似天然水库。柳林河距评估区100m。

5地下水类型

5。1松散岩类孔隙水

该类型地下水主要赋存在第四系松散岩类含水层中。分布在谷地中。含水层为亚粘土。卵石等,厚度8m～15m。渗透系数5m/d～10m/d,导水系数小于50m2/d,单井涌水量小于100t/d,地下水埋深7m～9m。重碳酸钙型水,矿化度小于0。5g/L。

5。2基岩裂隙水

该类型地下水主要分布在评估区下伏的变粒岩地层中。主要含水层为变粒岩,地下水主要为风化带网状裂隙水,水量中等,泉流量0。1L/s～1L/s。单井涌水量100m3/d～1000m3/d。地下水类型为重碳酸钙型水,矿化度小于1g/L。

6现状地质灾害发育特征

根据区域地质资料和工程地质勘察资料,经实地踏勘和地质灾害调查,评估区所处的地貌丘陵和谷地,相对高差小,地形平坦开阔,地面略起伏。人类工程活动对地质环境的影响一般。经地面地质灾害调查,现状评估区内未发现地面塌陷。地面沉降。崩塌。滑坡。泥石流。地裂缝地质灾害,现状条件下评估区地质灾害不发育,地质灾害的危险性是小的。

7地质灾害类型及防治措施

工程建设过程中及建设后,随着人类工程活动强度的不断加大,能在短时间内使地质环境发生较大的变化,从而引发和加剧地质灾害的可能性及危险性都在不断加大。根据新建工程的规模。工程布局及工程建设与地质环境的相互作用和影响,同时根据评估区地质环境条件,结合评估区工程建设方案和现状调查,确定工程建设可能引发和加剧以及可能遭受的地质灾害为崩(滑)塌地质灾害。

崩(滑)塌是公路建设中引发的主要地质灾害害之一。由于山坡或路基边坡发生崩(滑)塌,常使交通中断,影响公路的正常运输。

预测评估区丘陵区地形起伏不大,地面坡度为15°左右,经现状调查沿线滑塌地质灾害不发育。评估区内挖方段中心最大挖深为8m,为岩质和土质边坡,工程建设过程中将对较高区段进行挖方,挖方路段由于人工切坡,破坏了斜坡的自然稳定状态,在顺层。构造破坏严重及基岩裂隙水发育的地段有引发崩塌的可能性。有时削坡过陡。强烈的机械震动及大爆破也可以引发崩塌,这类崩塌大多发生在施工过程中,且以小型崩塌居多。高陡边坡在切坡形成的那一刻起即成为致灾地质体,工程建设过程中及建设后,在致灾地质作用影响下,都可能发生崩塌地质灾害。但工程建设过程中的崩(滑)危害对象为施工人员。机械及工程活动本身;而工程建设后崩塌主要的危害对象为公路上的行车。其危害程度及地质灾害危险性将有所不同。

根据各挖方段工程地质特征,挖方段岩体结构多为散体―碎裂镶嵌结构,碎裂镶嵌结构―块状结构,岩质软硬不一,节理。裂隙发育。开挖后破坏了原来山体的应力平衡状态,边坡易造成边坡剥落。掉块,故路堑挖方过程中有引发崩(滑)塌地质灾害的可能性,危害对象是施工人员及施工设备,危害程度小,其地质灾害危险性为小的。

工程建设全线基本均有填方,但填方厚度不大,引发地质灾害的可能性小,地质灾害危险性为小的。

综上所述,工程建设本身有引发遭受崩(滑)塌地质灾害的可能性,危害对象为施工人员及施工设备,建成后可能危害过往车辆及人员的安全以及道路本身,地质灾害危害程度小,地质灾害危险性为小的。

地质灾害防治措施的建议:

1)加强对深挖路段的勘测设计工作,选择适宜的坡率及防护方案。选择科学合理的施工程序和方法,深路堑施工要分步开挖,光面爆破,禁止放大炮,减轻斜坡的破坏。避开雨季施工。

2)对岩石的节理裂隙发育部分可进行挂网喷锚。修筑护坡墙,阻挡坠落物。

3)做好边坡的排水,防降水。表流对边坡的侵蚀冲刷。冻融等破坏作用。

8结论

高速公路以及互通立交的发展建设对改善区域交通条件,促进沿线经济。社会协调发展等都具有重要意义,但其易发生的地质灾害如崩(滑)塌等往往会造成严重的生态破坏与居民生命财产的巨大损失,因此必须对其引起足够的重视,在工程建设工程中,采取相应防治措施,避免和减少地质灾害为道路的影响以及沿线生态环境的破坏。

公路立交地质灾害的防治