1 国外研究现状

美国是汽车产业发展最快的国家，汽车产量提升的同时带来了巨大的能源消耗和废气排放。为了改变这个情况，美国政府提出了PNCV和Freedom CAR计划。奥巴马上台之后实施电动汽车研发计划，总额48亿。各州政府纷纷响应，提出响应的指导政策促进电动汽车的研发。美国福特通用等几大汽车巨头的混合动力汽车着重于强混技术和插电式混合动力，在燃料电池研发方面都投入了巨资[1]；欧盟在更注重缩减温室气体，制定了二氧化碳排放限制规定，提出了FP系列计划欧盟燃料电池研究计划等计划并投入14亿欧元，相较于其他欧洲国家，德国的电动汽车行业发展较快，于2009年8月发布了《国家电动汽车发展计划》，奔驰宝马在燃料电池汽车技术上仍处于世界领先；日本是汽车大国，但石油匮乏的现状迫使日本政府重视电动汽车的前景。日本提出了JHFC计划、低公害汽车普及计划。日本的本田丰田公司已经实现了电动汽车的产业化，并在世界范围内得到普遍认可[3,4]。86330

国外在汽车设计方面应用有限元分析的时间比较早，且技术比较成熟，形成了整套的设计分析和试验程序。在汽车结构分析、整车及零部件的模态分析、NVH分析（各种震动、噪声等）、车辆模拟碰撞分析、优化分析、流体分析等。上世纪六七十年代，美国几大汽车巨头就开始使用有限元法对汽车结构进行优化分析。1977年，通用公司利用有限元法对汽车结构进行碰撞模拟，并加以试验证明，实现车架开发设计过程的理论分析和试验相结合。1989年，日本五十铃公司[5]将CAE技术应用到车身设计的各个阶段，从最初的粗略模型到设计中后期的细化模型，包括强度、刚度、疲劳碰撞及形状的优化等。1999年，Kim等人[6]对车架在极限静态载荷下的失效进行了周详的分析。2004年，奥迪企业利用有限元对A8型的车身和发动机等多个部件拓扑分析，改进了设计方案，提高了效益[7]。

2 国内研究现状

我国一直将电动汽车的发展视为重点发展对象，2009年到2012年，财政部和科学技术部联合发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》和《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂时办法》，2013年发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在北上广等城市开展节能示范推广工作，逐步完善对企业和电动汽车产品的规划和管理，加快了我国电动汽车产业的发展[8]。新政策的补贴政策按照纯电行驶里程为标准，补贴3。5万到6万。2016年1月中国电动汽车市场销量达13748辆，同比增长144%，如表1。

表1  2016年1月中国电动车市场分车型销量排名数据

排名 车型 销售（量）

1 比亚迪唐 4012

2 北汽E系列EV 1646

3 江淮iEV系列 1427

4 上海荣威550PHEV 1153

5 江铃E100 1009

6 众泰云100 814

7 比亚迪e6 686

8 众泰芝麻E30 610

9 比亚迪秦