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1 国外研究现状
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国外的船联网发展于二十一世纪初，船舶跟踪系统、电报系统和电子海图技术的建设与完善促进了欧洲内河航运的发展。2001年，欧盟提出了内核信息服务（RIS）的概念。经过十几年的发展， RIS实现了欧洲船舶服务行业的统一化和同等化，同时极大地促进了欧洲各国船联网感知技术的发展[[2] 董耀华,孙伟,董丽华,张成雷。 我国内河“船联网”建设研究。 水运工程， 2012，8, 145～149][2]。87264
2 国内研究现状
我国是在2012年正式开展船联网项目的。国内的船联网正处于起步发展阶段，各项经验和技术还需摸索，与发达国家相比还存在巨大的差距。我国船联网的感知技术效率偏低，船舶信息采集与共享成本过高，这将会制约我国船联网感知模块的发展进步。论文网
3 存在的问题
我国船联网感知技术发展的不足主要体现在以下方面：
（1）标准规范体系不健全。这导致了国内研究存在着信息不共享，有很多多余的、不必要的信息建设的现象。
（2）信息共享机制与监督机制不健全。这导致了信息无法进行相互补偿，无法充分、有效地利用有限的资源，同时使得信息资源匮乏，信息间无法实现无缝联通（相互联系、相互沟通）。
（3）缺乏统一的流动性船舶信息服务平台。这会使得信息来源的可靠性和权威性不足，增加了船舶燃料消耗负担和运营成本，阻碍了船联网的进一步发展。
（4）我国的感知技术与国外还存在着不小的差距。其中超高频、微波RFID等技术还需改进，传感器制造技术创新能力薄弱，芯片的体积、能耗方面还需改进