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（1）国外粘结层的发展
在日本，普遍采用的钢桥面铺装方案主要是在浇筑式沥青混凝土上面铺筑改性沥青混凝土结构再加溶剂型粘结材料粘结层[4]。而当铺装下层采用改性沥青密级配混凝土时，设改性沥青卷材防水层[5]。美国在双层环氧沥青混凝土铺装体系中使用环氧沥青粘结层[6]。因为环氧树脂属于热固性树脂，当铺装以环氧沥青作为结合料时，与之相对应的施工方法必须考虑到环氧树脂的热固性，并且与桥面板之间的粘结材料都必须使用热固性树脂类粘结剂[7]。87508
（2）国内粘结层的发展
我国的防水粘结层从最初的乳化沥青，之后发展为粘结性能更为优良的改性乳化沥青粘结剂以及环氧焦煤油等防水粘结材料。论文网虎门大桥是我国第一座大型悬索桥，从它的建设开始，我国对钢桥面铺装体系的系统研究相应地开展起来。对虎门大桥的铺装采用SMA沥青混凝土，防水粘结体系由改性沥青粘结层和Eliminator防水胶组成。但是虎门大桥的铺装并不成功，不过为以后的大桥建设留下了宝贵的经验。之后建设的厦门海沧大桥桥面采用双层SMA沥青混凝土，并因地制宜的研制出了专门用于SMA沥青混凝土铺装下层的热熔型防水粘结层材料。宜昌公路大桥的建设又改善了热熔型粘结剂的低温性能，并研制了溶剂型粘结剂，以达到简化施工，及时施工的目的。江阴长江大桥桥面采用单层浇筑式沥青混凝土，由沥青橡胶基层防水层和可溶性橡胶沥青粘结层组成防水粘结体系，但这个体系在实践中被证明不适宜长江中下游气候。1997开始建造的南京长江二桥于国内首次使用环氧沥青作为防水粘结材料，并在实际运用中达到了理想的效果，至今南京长江二桥依然工作性能良好 [11]。在这之后，环氧沥青作为粘结层材料还被运用到润扬长江大桥和南京三桥等多座大跨径桥梁中，应用效果都比较理想。