据英国Drewry航务咨询公司的统计，截止至2006年4月底，全球的液体化学品船共计2831艘，载重吨总计5561万吨。从液体化学品船队的概况来看，2001～2004年液体化学品船队的规模一直在缓缓平稳扩大，值得注意的是，2005年以来大量新船投入营运，增幅将近50% ，而载重吨的增幅却高达117。9% ，从中可以看出化学品船舶的船龄在向年轻化、大型化的发展趋势。25000吨级化学品船在已知的化学品船舶中属于中型船舶，也是较为常见的一种船，所以能够设计出更为实用，节能的25000DWT化学品船液货加热系统对船舶公司的核心竞争力有很大的提升。95152

我国液体化学品船运输遇到了以下的问题：

1、企业规模较小且分部不均衡。国内的液体化学品运输船生产企业普遍为小型企业，缺少具有影响力的大企业并且所生产的船只也偏小。另外这些企业大多数分部在沿海和长三角地带，一些内地的企业的发展受到运输能力的影响。

2、化学品船的需求量很大。随着中国经济的快速发展，对化工产品的需求不断增加，世界著名石化集团如巴斯夫、壳牌、BP等在中国做生意，而埃克森美孚美孚集团与陶氏化学公司将在2008开始在我国开展业务。可以预见，中国的化学品运输需求在未来将迅速崛起。

总之，以上的研究工作已经有了一定的成果，但是仍然还有一些不足的地方，比如：

1、没有把整船的经济性考虑进化学品船加热系统的设计中去，未能很好的利用和处理废气热油锅炉以及冷却水的余热。

2、化学品罐的透气问题。化学品罐的透气具体采用何种形式将要根据我们运输化学品的蒸发率来决定, 如果其的蒸发率很小, 则可以采用自然透气这种形式, 否则的话就应该使用设置有呼吸阀的共管透气的方式

3、通风问题。由于锅炉舱一般的舱容相对会较小, 而舱内的散热大, 因此其内的温度在夏天最高可超过50℃， 为了降低舱内工作环境的温度, 必须采取强制通风。