近几年,中国造船业发展迅速,造船产量常年位居世界前列,船舶建造业也已逐步成为我国的支柱产业之一。我们的造船业在全世界的船舶建造行业中所占的比例,已从2000的6%提高到2008年的手持订单量达到35%以上,在世界造船大国中排名第二,不仅如此,随着经济,科学等各方面的进步,到2010年,我国已成为了世界第一造船大国,并且还在不断进步。95186

在经济全球化的今天,各行各业竞争越来越激烈,造船业也不例外,这使得世界市场对造船业的要求变得更加苛刻。作为第一造船大国,也是人口大国,我们的优势就是丰富的劳动力资源,但造船业是劳动、技术、资金三要素密集结合的行业,且在科学技术不断发展的今天,造船技术的先进性已是能否成为一个造船强国的关键。因此,我们深知,造船大国并非造船强国,与日本、韩国等造船先进国家相比,我们还有很大差距。

就船舶搭载而言,日本、韩国等先进国家,已通过采用精度管理、提高预舾装率、改进工装设施、提高工艺技术等一系列方法,使得对船舶分段在其船坞的搭载时间得到了大幅度的缩短,并取得了重大的时间和经济效益。他们还通过对船台调度问题的研究,针对船舶的复杂建造过程中人力、材料和设备等各种资源的优化分配难题,建立了专门的吊装优化系统,并根据船厂的整个生产装配线和吊装过程进行建模和动态仿真,来寻求满足其吊装工艺,和其吊装工艺约束情况下的合理分段装配方式和船台吊装顺序。从而极大提高了船台的利用率,降低了分段的储存成本,有效的缩短了船舶的建造周期。

据有关的统计资料和对国内外船舶搭载的研究报告显示,国内的船舶建造行业与日韩等先进船企相比,搭载效率相对较低,搭载周期相对较长。日韩的造船企业,其船厂在坞内的总段吊装时间平均为2。5小时到3个小时,最短可在2小时内完成吊装作业。而国内的船企,在其船厂的坞内吊装时间为平均为8小时到10个小时;日韩船厂常年采用半串联并行建造的造船方式,其船舶建造出坞的时间仅为30到40天,而国内船厂则需要55天左右的时间,相比而言,差距还是比较明显的。

如今国内一些先进船厂,都已开始改变发展策略,决定从自身实际的资源调配情况出发,并结合先进的科学技术水平,大力研发可提高船舶搭载效率,实现快速搭载的各项工艺。此外,许多船厂还通过运用计算机模拟仿真等方式,从多角度,多方面提高船舶搭载水平,有效的缩短了造船用时。近几年,我国还研究出了适合我们自己的新的造船模式,即现代造船模式,其是运作核心是统筹优化理论,此外,还应用了成组技术原理,改原理以中间产品为导向,按区域组织生产,壳、舾、涂在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化的,均衡、连续的总装造船模式。

总而言之,无论是国内还是国外的船舶建造行业,都在以提高造船工艺为主,提高管理水平为辅,并同时研发各式各样的造船设备,为实现船舶建造过程,及其搭载过程的数字化、机械化和自动化不断努力。

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