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目前国外典型的移频自动闭塞系统的代表为法国的UM71系统，UM71无绝缘轨道电路自动闭塞设备适用于电气化和非电气化区段。它具有信息量大，抗大牵引电流的干扰，系统可靠稳定等优点。尤其适用于提速及高速无绝缘自动闭塞区段。32418
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我了解到该系统是以无绝缘移频轨道电路为基础又以速差式机车信号为主体信号同时具有超速防护功能的无绝缘移频自动闭塞系统。该系统有4种载频
(1700Hz,2000Hz,2300Hz,2600Hz）,18个低频信息，采用双击热备，具有较高的可靠性，该系统是由发送器，接收器以及轨道电路通过传输电缆连接，并且经过电压器匹配。
为满足高速铁路发展要求，防护铁路的运输安全，法国在TVM430系统投入使用时（TVM430信号系统是高速铁路的一种信号系统，分为车载和地面两个部分。对UM71进行数字化的改变，进一步研究开发出新UM2000系统，该系统的编码方式是计算机数字编码；信息量由18个低频信号增至221bit；采用循环冗余检验码，提高了系统传输的可靠性；采用数字信号处理技术和集中处理单元，轨道电路死区大幅缩短。 论文网
2国内研究状况
我国铁路自动闭塞发展不是很快，进入20世纪90年代后加快了发展步伐。以前我国运用的自动闭塞主要是交流技术电马、极频、4信息移频自动闭塞这几类。交流技术电码自动闭塞是在上世纪五十年代到优尔十年代从苏联俄国进口的，极频和4信息移频自动闭塞是我国在上世纪优尔十年代自己研制的。其中它们的共同缺点是可靠性略低，信息量不多，抗干扰能力太弱，不可以满足列车提速、增加行车频率、增加运载数量以及增加电气化的需求。目前我国拥有自主知识研发的移频闭塞系统主要有WG21A型无绝缘自动闭塞、ZPW-2000系列等。其中ZPW-2000A被广泛运用于合宁线、合武线等客运专线。
3发展趋势
纵观国内外，铁路自动闭塞的研究与应用工作受到世界各国的重视，世界各国的轨道交通工作者也已更多地致力于将这项快速发展的技术应用在列车区间信号自动控制仿真系统之中。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进并国产化的基础上，结合我们国家的国情，进行技术再开发。在轨道电路传输的安全性以及长度，系统的可靠性和可文修性及提高技术性能价格比还有降低工程造价上，前者比较于后者都有了明显的提高。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点为充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势；解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查；减少调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的检查；实现对拍频干扰的防护；通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度；轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行；既满足了1Ω.km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性：用SPT国产铁路数字信号电缆取代ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价；采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于文修；系统中发送器采用“1+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间。