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国外研究现状限速值的设计，各个国家都有不一样的地方。USA公路采用的是85位车速限速值。USA在良好天气条件下计算80位车速和90位车速值，并提出了最大安全速度。可是USA的很多交通管理机构还是推荐用85位车速进行限速；1964年所罗门研究交通事故和车速v之间关系，认为这两个之间呈U形曲线；England，Canada，Austria等大多数国家也是用85位车速进行限速，基本上都考虑自己国家道路特点上对85位车速适当的改变；New Zealand是通过对道路条件和道路环境等因素分析，推出了将道路安全分为若干等级的详细流程图，并且把它作为限速规矩；Germany建议的限速130km/h，可是跟其他国家不一样Germany大部分的高速公路都不限速[2]。33463
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在USA，England等大部分国家，设置的限速标志非常有理，所有设置监控的地方都有相应的标志，如果摄像头没有设立标志那么测出来的速度不作为交管局处罚的，因为处罚必须要凭有效证据[1]。
表1.1 国外各国限速标准参考表各级公路
国家
高速公路(mi/h)
一般公路(mi/h)
城镇道路(mi/h)
U.S.A 75 55 31
Austria 80 62 31
Japan 62 37
Bulgaria 75 59 28
Belgium 75 55 31
England 70 59 31
2 国内研究现状
目前，国内的研究者在限速值得确定，标志设置位置以及驾驶员对限速标志反应等方面做了一定的研究和工作。
张殿业等在对驾驶员不同条件时反应能力测试的研究基础上，提出了车辆最高时速的安全域范围。同时，对影响行车驾驶员的各因素进行了判别，建立了合适的驾驶员失误率计算模式[3]。
吴京梅提出在平均速度的条件下限速值应该在速度分布曲线的85%以下。85%以下具体未知的确定，需要综合考虑道路事故数量的减少率，道路车辆分类以及其所占的比列，驾驶员的违规比列，实施可能性以及强制执行费用等方面因素[3]。论文网
曹鹏在高速公路限速标志设置的有效性研究中对高速公路上限速标志的设置有效性进行分析，提出了限速标志设置有效性应该综合考虑道路环境，交通流等各种因素；建立了驾驶员在限速标志影响下的速度选择模型与基于驾驶员认知心理的车辆跟驰模型[3]。