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据推算，世界一年向大气排放约7500万吨氮氧化物，这会对环境造成极为严重的影响[9]。中国处于快速发展的阶段，对于能源的需求量十分大，不可避免地会对环境造成影响。环保部门已经认识到这一点，因此新的标准规定，至2015年，所有的火电机组须遵循氮氧化物排放浓度限值，重点地区不能高于200mg/m3、非重点地区不能高于于400mg/m3。环保部还提出，到2015年年底前，现役的机组全部完成脱硝改造。SCR 尾气脱硝技术在国内被七成脱硝机组采用;目前在300MW以上新建机组中，都有应用低氮燃烧脱硝，但由于脱除效率低，要跟SNCR系统联合使用;SNCR脱硝效率低，对温度窗口要求严格，更适合老机组改造，目前国内应用案例不多。未来脱硝将预计以低氮燃烧技术和SCR为主。中国的脱硝研究起步比较晚，所以和国外发达国家的水平还存在一定的差距。国外脱硝技术比中国研究的时间早，种类更多。常见的是与SOx一同进行的脱硫脱硝一体。例如，NOX SO技术由美国能源部匹兹堡能源中心( PETC)及NOX SO 公司合作开发,为干法吸收技术,可同时去除烟气中的二氧化硫及氮氧化物[10，11]。在这一块，我国的研究还需进一步加深。33513
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喷水加湿燃烧技术常用于内燃机燃烧中，特别是柴油机和燃气轮机。柴油机因为它热效率高、动力强劲、经济型好等特点，广泛地运用在中型重型货车、船舶运输、农业机械等行业。化石燃料的燃烧不可避免地产生一定的污染气体，其中以二氧化硫和氮氧化物最为常见。这两种气体都会对环境造成严重的影响，例如酸雨，土壤贫瘠等现象。喷水加湿燃烧能有效的降低氮氧化物的排放量，对环境保护有一定的价值。我国对于喷水加湿燃烧的研究项目众多，研究进展十分迅速。国外对于内燃机的排放标准不断地在提高，对于内燃机的发展提出了更高的要求。我们可以将加湿燃烧与脱硝工艺结合起来，能有效地降低氮氧化物的排放，对于环境保护有很大的作用。为此，需要对机组作适当的调整，以保证正常的运作。论文网
1.3 研究的方向与展望
本文着重阐述喷水加湿燃烧中氮氧化物的形成机理，并通过理论计算来验算喷水加湿对于氮氧化物生成的影响。在此之后通过与实际相结合，设计一套喷水加湿低氮燃烧系统。现在研究船舶发动机中喷水加湿燃烧的项目很多，技术相对而言已经非常成熟。但是，在此之外的运用喷水燃烧技术的的项目还是很少。我们可以参考柴油机或者燃气轮机的研究方式来考虑将喷水加湿燃烧引入到其他燃烧中去，这样对于减少氮氧化物的排放，保护环境会有很好的作用。
就目前的发展趋势而言，中国对于电能的需求量十分大，火力发电作为中国最主要的发电方式，在最近的一段时间内，必然还将占据中国发电方式的主导地位。也就是说，煤炭在我国的能源结构中仍将长期占据主要地位。这是近几十年所不可能改变的现实。化石燃料的燃烧所带来的环境问题是不可以避免的。但是我们也不能因此就不使用化石燃料，而延缓我们发展的脚步。我国是发展中国家，发展是必然趋势，但是有了其他发达国家的历史为鉴，我们在环保这一块也必须重视。事实证明，先发展再环保所需要的代价实在太大，并不适合我们。所以，发展的同时就将环保做好，是必然的。电厂发电这块，在脱硫方面已经相当成熟，但是在脱硝方面，国内则是刚刚起步，还有很多不足。SCR法与SNCR法的前期投资相对而言比较多，并且对于场地要求相对也会大一些。喷水加湿燃烧对于氮氧化物的排放量降低在柴油机上已经得到了很好的体现，但是暂时还没有人运用到工业锅炉中去。相信如果我们将此方法运用到电厂锅炉中来，不失为解决电厂氮氧化物排放问题的一个好方法。在环保的路上，我们永远不会停歇，这个问题将贯穿于我们的未来生活中，与我们未来的生活息息相关。与此同时，只有不断地创新，科技才会进步，人类才能更好地发展。