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国内外研究现状与水平安全第一，世界各国把乘客和财产安全第一，在法国和德国他们把安全技术作为铁路系统的核心在研究，在早期的铁路上开始策划防灾安全监控系统的建设，用来防止气候灾害对铁路安全造成的不确定因素。34471
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日本是世界自然灾害频发的国家，对新干线的安全性非常重视，在30年新干线列车交通事故从来没有发生过日本的第一条高速铁路，创造了一个奇迹.在轨道的历史经过几年持续不断的研究和开发，已经由一个简单的观察，报警，保护，逐步打造成为一个集综合安全防灾信息系统，加强对强风，大雨等，监控以确保安全新干线，日本同时保证铁路行车安全，特别设计的列车运营管理自动化系统，除了电力调度，调度和设备调度通信信号，而且还收集沿线气象，地震信息”
法国高速铁路最高速度达515.3公里每小时，创造了世界高速铁路的记录但很少发生意外，得益于可靠的安全技术。法国铁路使用的是TVM430列车自动控制系统，不但帮助列车进行自动控制，更加提高了设备的完整性和防灾性。法国在地中海设置沿着风力监控系统由两个平行的系统组成，每个系统包括其自己的测量，处理系统，以确保系统的可靠性。他与日本的防灾系统不同，日本采用多个独立系统来保障安全，而法国则是通过形成一个完整的网络来实行。 论文网
德国高速铁路属于客货混运型,隧道占到整个铁路线长的1/3,隧道的安全是德国高速铁路安全保障的一个重要的方面。此外,德国采用了新型防灾报警系统,这种系统可以监测线路设备的运行状况,还可识别和及时报告环境对列车安全的影响以及移动设备发生破损的情况。同时德国采用新型HOA90型轴温检测装置,在列车高速运行的情况下,连续诊断走行极限温度【12】
随着铁路的不断发展，安全问题越来越受到人们的重视。我国已在铁路安全方面加大力度，使用一批先进的仪器来增进安全性，提高乘客安全。在铁路发展发面我国也抓紧力度，力争为人民营造一个良好的乘坐环境。
发展趋势
我国铁路的防灾监控系统目前处于起步阶段，改系统涉及面广，有着很强的专业性。目前我国与西方发达国家依旧有着一定的差距，国外有着网络化的管理和运营经验，强大的防灾安全系统，我国正逐渐从西方国家汲取经验，发展自己的技术，用来提高铁路安全水平。
近年来，中国专注于高速铁路技术完成400多个科研和实验，解决了一系列的难题，同时也为建设高速铁路我们积累的经验，但一些研究工作，主要为铁路，尚处于理论研究，本地应用程序阶段，尚未形成全球性应用阶段，主要表现在以下几个方面：
(l)对雨量,大风等自然灾害的监测大多采用人工收集方法,信息的实时性和准确性差。
(2)目前我国的安全监控系统都处于起步阶段，功能单一，并没有形成良好的体系，用于实践方面也较为有限。
(3)各部门的安全设备都是独立的个体，单独使用，并且功能不丰富，无法实现统一，不能很好的掌握灾害情况。
(4)缺乏网络化的管理，综合水平较低。
(5)我国在铁路的安全管理上缺乏一定的经验，相关条例需尽快完善。