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中国科技大学火灾科学国家重点实验室开发了区域模拟软件FAC3区域模拟可以对火灾燃烧系统进行适宜简化的同时，尽可能保留火灾燃烧系统的复杂的多样性性机制，从而有可能以较小的计算代价来揭示火灾系统的复杂性特征。但是这种方法 却无法得到流场的某些细节，同时对诸如气体卷吸、烟流回流(滚退)等现象予以考虑却相当困难。中国上海一荷兰鹿特丹友好城市技术协议的课题成果之一的 CHMES地铁环境模拟计算程序可以对地铁系统的火灾工况进行仿真模拟。上海 隧道工程轨道交通设计研究院郑晋丽在以前曾经将深圳地铁一号线和四号线为例就 CHMES计算机程序模拟计算结果和环控系统初步设计中部分设计参数运用作初 步分析。该软件也曾用于上海、南京和深圳地铁的环控模拟，具有相当的工程实用价值。
Thomas，P．H．等人采用1：10缩小尺寸模型实验来研究烟气在大空间建筑内的蔓延的现象，成为了火灾模型实验的先驱。Morgan，H．P等人建造的1：10尺寸的 商场和中厅式大空间模型研究中厅火灾烟气控制规律。中南大学的徐志胜等人以1：5的旅客列车卧铺车厢模型为研究对象，根据相对运动原理进行了旅客列车隧 道火灾的模拟实验。国内外学者普遍认为模型尺寸应该大于1：10。北京交通大学 毛军剐等拿北京地铁隧道火灾为例子，通过1：8缩尺模型实验，运用相对运动原理，研究并提出了着火列车携带火源在隧道内行驶的最佳速度。地铁火灾中回燃现象的 研究为建筑的火灾消防等工作提供更为准确全面的指导[8]。
3数值模拟
数值模拟研究方法包括：有限差分法、有限元法和有限容积法。由于数值模拟法是以实验和简化理论为基础，其限制与假设条件比较多。但简单易操作的方法处理问题，不必用复杂的模型试验，可以利用计算流体力学模拟技术CFD(Computational Fluid Dynamics)模拟，并且设计地铁列车火灾和防排烟系统，取得了一定的成果。因此成为了消防设计人员用来设计烟控系统的主要方式。同时，虽然全尺寸试验和模型试验可以为地铁列车火灾控制提供一相对准确的相对真实的数据，但是都会存在消耗较大人力物力的问题，另外，其模拟的工况是有限的，因而计算机数值模 拟成为了研究地铁列车火灾的一种重要的手段。实体地铁列车火灾实验费用高、难度大、周期长，相比之下，计算机数值模拟研究投资较少、周期较短以及可重 复性好，因此越来越受到人们的青睐。
美国哈佛大学的Emmons将质量守恒、能量守恒、动量守恒和化学反应原理运用于研究建筑火灾。美国交通部开发的地铁环境控制计算机模拟软件SES， 为以后在设计地铁环境控制和选取方案方面提供了相对可靠地计算工具。其中火 灾动态模拟部分运用的模拟理论包括CCFM]38](Consolidation Compartment Fire Model)和CFAST(Consolidation Model of Fire Growth and Smoke Transport)．Bailey J． L和Fomey G P等人利用CFAST软件对狭长通道内的火灾烟气特性进行了数值上的模拟，得出区域模型并不适合运用于对隧道或狭长通道内烟气扩散和蔓延的研究。 计算流体力学模拟技术CFD可以运用于场模拟，英国的P J．Woodburn和 R．E．Brittert”J对地铁火灾烟气的数值模拟数据与实验所测数据进行了比较，以此验 证数值模拟的准确度和灵敏度。通过一系列的研究表明除了纵向通风速度对烟气 的回流扩展范围具有决定性影响以外，火源的热释放速率(HRR)矛I湍流模型的选择 对烟气的回流扩展范围也有着很重要的影响。Me Grattan等人利用大涡模拟法 (LES)模拟得出浮力扩散火焰的3个分区：连续火焰区、间歇火焰区和浮力羽流区。 Jurij Modic对隧道内部发生火灾时空气温度、空气流速和隧道壁面温度进行数值 模拟，通过模拟结果分析得出人员安全疏散时间。Fletcher等人在数值模拟计算 过程中提出了采用浮力修正的湍流模型模拟隧道内部火灾火源附近的温度场，使用壁面函数对近壁面流态进行数值模拟，因而得出的结果更符合于真实的结果。 KumarS和COXGt对隧道内部车辆火灾进行三文模拟，研究了辐射、热传导和 壁面粗糙度对火灾烟气特性的影响。美国的C．C Hwang和J．C．Edwards[44]利用火灾 动态模拟软件FDS(Fire Dynamic Simulator)对火灾时纵向通风隧道内的临界风速进 行数值模拟，得出新的临界风速关系式，并且与现有实验数据和经验公式进行了比较。中国科技大学的李元洲等人利用FDS对地铁隧道内火灾烟气的发展进行了 数值模拟研究，模拟并讨论烟气温度、烟气层高度的变化情况[8]。。