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轨道交通对周边地价的影响研究现状国外研究现状
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为了研究地铁对周边商品住房的价格影响关系，作者查阅了大量国内外关于轨道交通与房地产的价格关系，城市区位理论等方面的理论文献。
罗曼罗夫在《交通网络拓展》中写到地铁系统跨越大多数大城市,如同世界上大多数国家的铁路网络。在发展中的国家，这些交通网络是最基本的。因此这是至关重要的去了解其演化和形成的关键。然而,如果我们对这些网络的拓扑性质已经有了相当的了解,他们如何涉及到人口和社会经济属性仍然是一个悬而未决的问题。在这里我们建议采取一般精细度的方法,基于成本效益分析,数量占主要的扩展属性(站台数量,总长度,客流量)与人口基数、面积和财富。39465
美国工程院下属交通研究部（2000）对华盛顿地铁车站附近的房地产价格变化进行分析后，结果表明：1998美国华盛顿交通管理局在车站周边的房产开发收入约为600万美元，进行开发之后，开发出来的2万平方英尺的房产能为周边带来30万人次的人流量，为华盛顿交通管理局每年增加50万美元的收益。论文网
美国加州大学的罗伯特（2003）对加州的圣达科拉拉郡的轻轨站点周边商用住宅进行研究之后，结论表明：在市中心的轻轨站周边半公里范围内商业用地的价格上升120%，市中心之外的站点周边商业用地则上升23%。
美国德克萨斯州的罗纳德通过应用交通成本模型进行分析研究，结果表明：德克萨斯州的达拉斯轻轨系统对周边的居住房地产的价值起了极大的促进作用。市区轻轨站周边的住宅价格在1997-2001年的四年中上涨了12.6%，而周边郊区轻轨站点附近400m的住宅价格价格上涨了39%。
罗浮在《微观宏观下影响下的轨道交通》中强调可以看到影响房地产价格的因素,包括预期价格、利率、汇率和可支配收入和其他重要的因素。此外,还有一些有相关的其他因素,包括地方发展不平衡,职业传播方式和发展不平衡等。从每个主要因素的分析,我们可以知道,在所有因素,房价因素,具有未来房价预期的影响最大,最后,房价水平是直接更具房地产需求变化。汇率的变化也可以促进国内外基金流动,影响房地产需求的最重要的因素。最近来刺激房地产需求,它可以进行监管居民的房地产的发展前景和价格预期,以及促进汇率变化和扩大基金的流动性。
表2-1 轨道交通对房地产价格影响
研究者/时间 研究地区 轨道交通类型 结论观点
兰蒂斯/1994 圣迭戈 电车 每远离车站1KM，住宅价格下降75美元/m
路易斯/1997 圣迭戈 有轨电车 在车站760-1600m范围内，到车站距离每减少30m，平均价格上涨60美元/m
兰蒂斯/1994 圣何塞 轻轨 远离车站的公寓，价格下降60美元/m
赛文罗/2002 圣迭戈 电车 在电车车站周围0.25~0.5英里周围，公寓价格上涨2%~6%
赛文罗/2002 洛杉矶 轻轨 在轻轨车站周围0.25~0.5英里周围，公寓价格上涨1%~7%
皮特/2001 华盛顿特区 地铁 到车站距离1英里内的独立式住宅，总价下降6%～12%。
本杰明/1996 华盛顿特区 地铁 到车站距离每减少0.1英里，公寓租金上涨2.4%~2.6%。