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在世界大部分国家和地区，汽车被动安全技术法规的制定和实施往往比汽车主动安全技术法规相对迟一点。美国是一个特例，车辆的被动安全安全法规提出并实施的时间比实施主动安全技术法规的时候早一点，在紧缩和强度方面要求更大，美国所采取的这一法规体系与其他地区的区别，欧洲的安全法规体系尤其与美国不同差别很大。同时，由于欧洲和美国在汽车技术法规的制定和实施的概念是不同的，欧洲是关注汽车的主动安全性，较但美国由于汽车产品普及的法律法规体系普及最早，汽车成为了几乎所有人的生活必需品，因此着重专注于汽车被动安全技术。对上面的总结我国对摩擦密封材料行业进行了研究，在这行业取得突破。46039
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汽车工业是构建国民经济的重要组成部分,如今中国汽车工业较多但并不十分强大,研究并制定相关汽车工业的评价指标体系，能够为了解行情,识别差距,确定超越战略打下坚实的基础,另一方面在指导行业的实践意义较为深刻。服从代表性、独立性、指导性的原则,通过合理规划能够了解汽车工业的诸多影响因素,提炼所选级别的人才,基础工业水平、产业政策和管理系统,核心技术控制,供应链能力,市场份额,生产能力,产品竞争力,品牌实力和销售和服务能力的十个指标,构建了一个综合评价指标体系能够比较不同国家的汽车行业力量,根据德国、日本、法国、美国、韩国、意大利、英国、中国进行了定量评价。结果表明,德国、日本和美国国家汽车在第一阵营的力量,韩国,法国和意大利在第二阵营,英国和中国在第三阵营。虽然中国在拥有巨大能力生产制造能力形成了一定的优势,但与整个世界上这些汽车强国相比,各方面还有很多的不足。
汽车碰撞安全问题自汽车诞生以来就一直存在,但在早期由于车辆速度不高，且车辆相对较少,并没有引起人们的注意论文网。随着汽车大规模生产和使用,由于持续改进的速度,碰撞安全的问题越来越突出。车辆碰撞事故发生后,不仅车辆本身损失,更重要的是使车内人员受伤,甚至死亡。据统计,目前全球每年死于交通事故的数量上升至100万人,伤残人数的数量数以千万计。汽车被动安全技术包涵许多问题，其最重要的目的是最大限度地提高车辆碰撞事故中的乘员保护。具有较强的非线性特征，包括大变形和大应变的几何非线性，其特点是弹性变形的材料非线性，其特征在于由不同的零件表面接触摩擦边界非线性。由于非线性特性的综合作用，使得在研究汽车碰撞过程中变得十分复杂。但经过多年来国内外科学家和工程师的不断创新和辛勤付出，研发出了一系列的吸收汽车碰撞能量的缓冲结构和控制装置，很大程度上降低了车内乘员在汽车碰撞事故中所受到的伤害。通过充分利用现代被动安全措施成功挽救了许多人的生命，在它的帮助下对经济效益和社会效益方面的收获是巨大的。
比如在处理车辆的稳定性方面所作出的一些理论预测和综合评价,或以模拟器为基础的车辆道路安全评估等。综上所述,本文的主旨是结合汽车在主动安全方面的诸多影响因素,通过一些理论研究来大幅度提高车辆主动安全性能。在主动安全性方存在的相应问题比如在处理车辆的稳定性方面所作出的一些理论预测和综合评价,或以模拟器为基础的车辆道路安全评估等。综上所述,本文的主旨是结合汽车在主动安全方面的诸多影响因素,通过一些理论研究来大幅度提高车辆主动安全性能。