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2埃塔-斜拉桥国内发展情况
埃塔-斜拉桥在我国应用的时间并不长，但一开始就取得了辉煌的成绩。建成于2000年的芜湖长江大桥是一座钢桁架梁的埃塔-斜拉桥，该桥采用了双层桥面的结构，上下两层分别行驶汽车和火车。为三跨布置，各跨跨径分别为180米、312米、180米。建成时为世界上 矮塔-斜拉桥，所采用的钢桁架主梁在埃塔-斜拉桥方面在世界范围内也是一次重大的创新。建成于2001年的福建 大桥，采用单索面体系，使用预应力混凝土箱型作梁为主梁，为三跨对称布置，两边边跨跨径均为80.8米，中间主跨跨径为132米，桥面宽度达到了27米。该桥的规模但是在世界范围内也是数一数二的。随后，我国大力发展埃塔-斜拉桥技术并先后建成了多座这种桥型的桥梁。
在我国台湾，通过对日本埃塔-斜拉桥的考察学习，也大量建造了这种桥梁。其中连接台湾东西部高速公路的斗山二号高架桥(Dou Shan Viaduct )，桥梁总跨度为1580米，最大跨度跨径为140米。通过设置辅助墩实现了十塔十一跨的构造，目前在世界范围内是跨数最多的埃塔-斜拉桥。该桥采用 单箱 室箱形截 作为主梁截面，主梁高度在跨中处为3米，支点处主梁高度达到5.0米，且有 米宽的桥面，采用“ ”外形的索塔，桥墩的 在36~52米之间，19米高的索塔。主梁在纵向和横向双向使用预应力，并使用了体内索 索相结合的方式。