国内自主品牌奇瑞在10年世界电动车大会上推出瑞麒S18D增程式电动车，该车是基于瑞麒X1-EREV基础改造。车辆行驶时，该车是通过控制器控制额定30kw的永磁同步电机运行驱动车辆行进，车载锂电池组提供主要电能，满足路面负载要求。其装载额定功率6KW的增程装置，在电池匮电时发挥了辅助供电的作用，该增程装置以一台额定功率8kw的双缸发动机和一台7kw的发电机构成，在启动增程器的情况下，该车续驶里程达300km。2012年4月的上海车展，奇瑞公司继续推出一款以转子发动机和永磁发电机为基础的增程电动车M1-EREV。该车的集成化和智能化控制技术更高，使整车具备低噪声振动和更节油等优势[10]。

另一国产品牌吉利在新能源汽车开发上也没有落下，它们在12年北京车展上亮出了“GPEC”插入式混合动力汽车，最高时速可达150kM/h，依靠一台998ml排量的汽油发电机和一台永磁同步电机搭配可使续航里程达500kM[11]。 

 吉利“GPEC”插入式混合动力汽车

3 国内增程式公交车的出现

我国也致力于开发增程式电动客车，这也是是未来新能源公交发展的理想路径。增程式电动公交客车与纯电动汽车同样有着电机独立驱动能力，完全可以满足公交车低速大扭矩和高速行驶的要求，能量来源不仅来自于电池，也可以来自于发电机组。电池先由地面电网充电，也可由车上的小型内燃机在固定最佳转速及最佳工况下带动发电机供电[12]。

2012年7月，在杭州举办的以"亮剑自主品牌展示创新技术推进应用发展"为主题的第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛中，大金龙全新研发的增程式电动公交车XMQ6127GHEV7以良好的操纵性能和更低的能耗表现荣获"最佳车型"和"技术创新"两项大奖。根据组委会公布的比赛数据显示：在120km的比赛路程中，XMQ6127GHEV7在纯电动模式下30Km共耗电30kwh，平均每公里电耗为1kWh；混合动力模式下90Km共耗电44.7kwh、耗油9L，折合下来百公里油耗仅为21.63升[13]。对比参赛的纯电动客车平均每公里电耗1.46kwh，混合动力客车平均百公里油耗30.52L的水平，大金龙增程式电动公交车的节能表现十分突出