液化石油气(Liquefied petroleum gas，简称 LPG)船主要是运输以丙烷和丁烷作为主要 成份的石油碳氢化合物或者两者的混合气，包括丙烯和丁烯以及一些化工产品，近年来乙 烯也被列入其运输范围[7]。依据运载各种气体的不同液化条件而被分为装载量比较小的全 压式液化石油气船、装载量比较大的半冷半压式液化石油气船和装载量大的全冷式液化 石油气船[8]。液化气船因为其特殊的用途而产生了各方面的特殊要求，其技术比较难度大， 代表着当今世界的造船技术水平，船价大约为同吨位常规运输船的 2~3 倍，是一种高附加 值、高技术的船舶[9]。66340

自 20 世纪 90 年代起，我国 LPG 的年消费增长率高达 20%，成为全世界消费增长最 快的国家。2005 年我国 LPG 的消费量为 2222 万吨，2011 年消费量为 2405 万吨，到 2017 年消费量预计将达 3000 万吨，然而，我国国产的燃气资源稀缺，并不能满足我国快速增 长的需求，仍然需要进口补缺。液化石油气有铁路、公路、水路三种运输方式[10]，与其他 的运输方式相比较，水路运输成为一种既安全又经济的运输方式，再加上适合远距离的运 输，于是，水路运输一跃成为 LPG 进口的主要运输方式。

从近十年来看中国船舶制造业占世界造船市场份额发生了变化，中国的船舶制造业 在全球的市场上所占取得比重正在明显地上升，我国已经成为全球的重要造船中心之一。 然而，国际制造产业的转移趋势成为了中国船舶制造业在发展中所面临的最大机遇，中国 造船业正在对日本、韩国的领先领导地位形成了有力地挑战。但由于设计能力的落后、配 套产业的发展滞后成为了制约行业发展的瓶颈。在短期内，不管是国际还是国内水产市场 的繁荣均为行业的增长提供了保障。国际产业的转移趋势已经把船舶制造业的巨大机遇 展现在我国企业面前，但如何在激烈的市场竞争环境下，如何规避各种建造风险，如何将 船舶建造过程中的安全问题处理好，是企业发展攸关命运的问题。论文网

随着 LPG 贸易量的不断增长，市场对 LPG 船的需求也在进一步扩大。根据相关资料 显示，2014 年卡塔尔的液化石油气年产量预计将增至 1400 万吨。初步估算，仅中东到日 本的航线大约就需要 30 艘大型 LPG 船。目前韩国的船厂拥有大型 LPG 船舶市场的绝大 部分份额，显示了在此领域中的超强竞争力。目前，在中国和其他国家和地区船厂主要集 中在小型 LPG 船舶建造领域[11]。江南造船（集团）有限责任公司制造的 22000m3 半冷半 压式液化气船能同时装运三种不同密度的液化气和部分化学品，最低设计工作温度-104℃， 最大压力 4.7bar。主要研究内容包括：开发了一个能满足各种吃水状态的船型；解决了满 足货种及装载工况繁多情况下（破舱工况接近 3000 种）的完整稳性的难题，极大地提高 了船舶安全性；实现了在无甲板、弱结构下安全下水的关键技术；攻克了超低温（-104℃）、 高强度、高镍合金钢材料建造液罐的焊接关键技术；实现国内液化气船复杂的液货系统设 备模块化制造技术，赢得世界造船市场的良好声誉。