在2015年的FSC比赛中，同济大学在悬架系统的设计中插入了第三根弹簧，在赛车转向 时，当转向不足的现象明显，但横向稳定杆已经调节到极限，转向平衡仍不理想的情况下， 就需要拆下横向稳定杆，但没有了ARB提供更大的侧倾角刚度，在高速过弯的时候就会产生 前翼端板擦地的现象，这个时候第三根弹簧的调节作用就能够得以体现了 ，正是由于对这项 技术的深入掌握使他们的动态赛成绩在众多车队中占据领先位置。