国外的研究现状自耦变压器供电方式于 1911 年被美国人首次提出，二十世纪初在 New Haven 铁路上首次投入试用。紧接着自耦变压器供电方式相继被世界各国所应用，法国 的里昂至巴黎区段，美国的华盛顿至波斯顿廊区段，韩国的汉城近郊铁路采用的 都是自耦变压器供电的形式以及日本、前苏联、阿根廷、西班牙等国家均采用了 自耦变压器供电方式并开始逐步发展 AT 供电模式[6]。

在自耦变压器供电方面日本和法国对其技术发展做出了很大的贡献，它们的 发展水平也比较高，而且逐渐形成了它们独特的自耦变压器供电方式。现今各个 地区所用的自耦变压器供电方式几乎都能概括成日本、法国这两方面的供电形 式。72242

日本供电形式牵引变电所的主变压器的接线形式多数使用 SCOTT 或 AT 伍 德桥接线，在变电所出口设置 1 台馈线自耦变压器。

法国供电形式牵引变电所的主变压器多数应用单相接线的形式，在变电所出 口没有设置馈线自耦变压器，首个自耦变压器区本质上就是直接供电的形式。

2 国内的研究现状

十九世纪八十年代初中国第一次成套引进日本新技术和新设备用于我国首 条双线电气化铁路（京秦铁路）上，并第一次采用 AT 供电模式。在这之后自耦 变压器供电模式也应用于我国十九世纪八十年代中期开始建造的首条运煤为主 的重载单元列车和其它一些电气化铁道线上。之后我国建造的高速铁路都相继采 用了自耦变压器供电方式，但是相对于其他先进国家的技术，我国的自耦变压器 供电模式的部分技术仍然需要不断改进。论文网

时至今日，在牵引变电所能否免去设置馈线自耦变压器及 27。5 千伏供电的 自耦变压器供电系统与自耦变压器牵引变电所牵引变压器的接线形式这些方面 中国的一些相关人员开展了大量的科研工作[7]。

（1）对省掉馈线 AT 和 27。5kV 系统的研究

我国的相关人员通过计算 1 台三绕组变压器的等值电路而求得 1 台三绕组变

压器的阻抗特性等于 1 台自耦变压器和 1 台双绕组变压器的的阻抗特性之和，同 时只需满足二次绕组的漏抗小于或者等于线路上设置的 AT 漏抗，那么在对相邻 通信线路的影响方面就可以与不去除变电所馈线自耦变压器一致。

我们国家之前在吸流变压器供电系统和自耦变压器供电系统处应用 27。5 千 伏供电的自耦变压器供电系统，这个自耦变压器供电系统仅有 1 个自耦变压器区 间，且在所有的供电臂首末端都设置着 1 台自耦变压器，但是对于有很多的自耦 变压器区间这类情况并没有进行深入科研。

（2）AT 所牵引变压器接线形式的研究 我国之前相关人员曾对自耦变压器供电系统的牵引变压器的每一类接线方

式以及它们各自的电气特性开展过深入的探究[8]，其主要的对比结果如下：

X 型交错接线突出的性能优势是原边中性点能够引出接地，副边交叉结点 能够作为公共接地点，能够有效减少的系统在绝缘方面的投入；其最明显的劣势 是电流的不对称系数比其他形式相对要大一些，因此在实际工作时负序电流比其 他形式相对也要大一些，牵引变压器的材料利用率不高。

SCOTT 牵引变压器突出性能优势是副边输出侧无电气联系，没有环流，电 流不对系数不大；其最明显的劣势是绕组形式和铁芯构造较为麻烦，中性点无法 引出接地，而且没有三角形绕组无法为三次谐波提供电流线路。日本多应用这种 接线形式。

李勃伦克接线牵引变压器突出的性能优势是副边输出侧没有电气关联，没有 环流，各相绕组匝数与阻抗一样，电流的不对称系数小，谐波影响小；它最明显 的劣势是没有中性点引出，所以只能在非接地的系统中采用，而且高压绕组绝缘 须参考线电压来制定，这就使得它的生产投入较高。