车站设施及流线研究现状目前，轨道交通专家们在车站乘客流线及服务设施设计方面颇有研究，但研究方向主要 集中在车站突发紧急状况疏散方面，缺乏对车站内部服务设施的协调设计及对乘客流线与服 务设施能力匹配的研究成果。75522

1、车站客流流线特征 李三兵[1]指出了车站客流与流线特征是设计站内服务设施组合布局的重要指标，分析了车

站客流的基本特征，并提出了位于城市不同功能地段、不同类型的轨道交通车站客流规律。 尹玉龙[2]应用行人流波动理论阐述了超大客流在地铁站瓶颈处摆动、流量激变的特点，并从流线干扰和车站运行效率两方面对超大客流流线展开优化。 凌巧[3]分析了突发客流特征，阐述了客流影响传播原理，并从优化车站布局、完善客流引

导和提高设施服务能力三个方面对轨道交通车站突发客流组织展开优化。 夏菁[4]提出交通枢纽站内旅客的群体行为特征、车站设施配置以及枢纽的功能定位是影响

客流组织的三要素，指出枢纽站内客流具有多向性、混合性等特征。 朱小娟[5]提出大型铁路客运站旅客流线系统包括通道、标识、节点和功能区四个构成要素，

通过客流需要分析，评价了铁路客运站流线布置方案。 赵莉[6]从轨道交通车站内流线的生成方法着手，对流线上冲突点进行分析和消除，基于系

统最优的目标调整了行人流线上设施组合布局，确定了设施间的相互关系。

2、城市轨道交通站点设施及布局 乘客是使用轨道交通车站的主体，乘客流线设计与车站服务设施设计密切相关，与客流

直接相关的乘客服务设施主要包括站台、导向标识、站厅、楼扶梯、出入口及通道等。 国外轨道交通专家 Older S。J[7]指出轨道交通车站内服务设施的布置与规模对客流具有较

大的影响，并提出了通过改进车站内服务设施的组合布局来降低乘客流线混乱程度的方法。 Kenneth。E Train[8]基于排队论，从高峰期乘客的需求和舒适性两方面优化乘客的个人空间。 王蓉蓉[9]基于地铁站台上乘客的动态分布规律，分析了地铁车站规模和服务设施组合布局论文网

的影响因素，总结了乘客服务设施的设计原则和方法。 王丽华[10]基于地铁车站所处城市区位、地铁车型以及地铁站远期客流预测等基本信息，

提出了新的地铁站台结构型式。 曾敏[11]系统论述了城市轨道交通客流导向标识系统的概念、标识的分类、作用、设计要

素以及设置形式等。 李卫军[12]等人系统分析了乘客与标识系统设计要素，涵盖车站内部空间布局、乘客流线、

乘客群体性特征、乘客个体特征和乘客的信息需求等方面，提出了从“点、线、面”三层展 开地铁车站导向标识设计的方法。

郝勇[13]针对地铁站内闸机等延滞性步行设施，运用曲线估计方法，建立了路阻函数模型， 评价了地铁车站的延滞性步行设施的运行效率。