国外研究现状在国外，对于这方面的研究起步较早，技术较成熟，近期也有不少针对儿童 上下学出行行为特征的研究，对于儿童出行行为特征的研究所涉及的范围比较广， 本文从以下几个方面阐述：

在儿童出行特性方面的研究，比较有代表性的是 Zwerts et al[4]。做的 Flemish 居民出行行为研究，研究结果显示：不同年龄段的儿童，出行方式具有很大的差 别，6-11 岁的小学生，选择私家小汽车出行的比例已经达到了 58%，其日均出行 次数为 2。5，日均出行距离为 26。2km。而 12-15 岁中学生，选择私家小汽车出 行比例则仅有 36。2%，日均出行次数为 2。6，日均出行距离为 22。4km。

对于儿童出行方式选择上，Mcdonald[5]在 2005 年与 Zwerts et al。在 2006 年 的研究发现儿童（范围为 0-18 岁）的年龄或年级对其出行方式选择有较大影响。 大龄（13-18 岁）儿童，由于其在认知程度上的极大提高，他们在出行方式选择 的时候，更愿意选择一些自主性较强的方式：步行、自行车、公共交通以及校车， 而一般比较排斥家庭成员的接送。同时，Vovsha et al。与 Guo et al。在 2005 年的 研究发现大龄儿童由父母接送上下学的概率相对较小，两者的研究结果基本一致。75525

针对出行链，具有代表性的是 Clarke et al[6]。在 1981 年对出行链之间的链接 特性和家庭特性进行的重要理论研究。研究表明：没有儿童的年轻夫妇家庭将在 工作出行的前后形成出行链来满足大部分出行活动需求；有学龄前儿童的家庭， 家庭成员的出行链中有很大比例的购物出行（家-目的地-家），而相应的有较少 的复杂工作出行链；有学龄儿童家庭，家庭成员则在以接送为主要目的的复杂出 行链的形成上有所增加。另外研究还发现，学校的上课时间也与家庭的出行链变 化相关。当学校的上课时间安排有较小变化时，家庭出行活动的方案选择变化较 小，而当学校时间变化较大时，家庭活动将出现很明显的重分配现象，家庭出行 链相应的也有较大变化。论文网

2 国内研究现状

国内由于起步较晚，技术手段还不够成熟，相关研究展开的也比较少。目前 主要集中在儿童出行特性、学校交通流规划与组织等几个方面。

雷熙文[1]等人对儿童出行行为特征与需求以及儿童对家庭成员出行选择行 为的约束影响进行了分析，并构建了儿童出行对家庭成员选择行为约束模型，包 括：出行链选择约束模型、出行方式选择约束模型和出发时刻选择约束模型，研 究了对家庭成员选择行为约束影响较大的一些因素。

何峻岭与李建忠[7]以武汉市小学生为主要调查对象，对武汉市中小学生上下 学的交通结构特征、出行时耗特征进行了调查与研究，他将武汉学生群体分为重 点小学群体、一般小学群体、中学群体三类。研究发现：不仅小学和中学这两个 年龄差距比较大的群体出行方式选择差异较大，重点小学和一般小学学生上下学 出行方式也存在明显的差异, 重点小学的学生，因为家庭条件相对富裕，上下学 以小汽车为主, 而一般小学的学生上下学则更倾向于以步行为主, 中学生上下 学更愿意选择公交车这种独立性很强的出行方式。

刘爱玲[8]等人基于 2002 年中国居民营养与健康状况调查的数据，重点的研 究了我国不同年龄段的中小学生上下学所采用的交通方式。研究发现：我国绝大 多数小学生上下学主要还是以步行为主，而初中生仍以步行为主，但独立性较强 的自行车选择比例有所增加，而这个交通方式在高中生之中选择比例达到最高， 因此，采取如步行、骑车等活跃交通方式的比例随年龄段增加而下降。